流量是锦上添花，在流量之上如何更冷静地制定品牌战略与推出更符合用户需求的产品才是让皮卡流行起来的关键。
皮卡仍是少年
数据显示，2023年全球皮卡市场销量超过560万辆，中国市场皮卡销量不足33万台，仅占全球皮卡市场份额5.6%。
经济越发达，皮卡市场规模会越高，张昊保表示，皮卡是更好生活的载体，比如在北美，2023年皮卡销量达到287万辆，占全球皮卡销量的50%；随着中国经济的快速发展，中国也会迎来皮卡发展的黄金期，皮卡仍是少年。
2022年《多用途货车通用技术条件》的落地实施，对皮卡产品品质的提升、皮卡市场的规范化以及标准化发展起到了积极作用。
目前，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城的限制，但强制报废以及一年一检等政策依然是制约皮卡发展的因素。张昊保认为，尽管近两年皮卡解禁等行动在有序推进，但限制性政策仍较多，产品使用便利性依然不足。
今年两会，涌现众多提及皮卡的提案，建议皮卡划归乘用车、年检/报废年限对齐乘用车，强调皮卡电动化、乘用化、家用化发展方向，希望皮卡文化得到普及等呼声越来越高。
皮卡政策的利好，消费者对皮卡价值（一车抵四车）认知的不断深化以及皮卡文化的逐步形成，皮卡在中国市场流行起来指日可待。根据中汽协与国家信息中心预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。
作为中国皮卡的领军品牌，长城皮卡也发出了共同推进皮卡扩容与促进皮卡市场发展的倡议，在近日召开的2024中国皮卡行业发展大会上表示张昊保表示，“我们期待与更多志同道合的伙伴携手合作，共同推动皮卡行业的发展”。
聚焦多元化动力
2024北京车展上，商用炮/乘用炮2.4T柴油版与山海炮 Hi4-T开启预售。
全新柴油动力与新能源动力，是长城炮2024年重要的战略抓手。
目前，柴油皮卡占据着主导地位，占比高达80%，这充分显示出柴油动力在皮卡市场的“强势”。 此次商用炮/乘用炮搭载被誉为长城汽车王牌动力的2.4T柴油发动机+9AT动力系统。2.4T柴油发动机最大净功率135kW，峰值扭矩480N•m，1500转时即可输出最大扭矩，而且在1500-2500转可以持续输出最大扭矩，动力表现非常优异。
张昊保介绍，皮卡对动力的要求是非常高的，2024年长城炮全面升级且动力更强的2.4T柴油发动机+9AT变速箱动力系统，在为用户带来更好性能体验的同时，也将极大地提升长城炮产品的市场竞争力——在全球范围内真正与丰田、福特品牌皮卡展开全面竞争。
另一方面，新能源已经成为全球汽车发展的大趋势，长城炮Hi4-T系统应运而生。不过，对长城炮而言，不能为新能源而新能源，而是要根据皮卡的产品属性与用户需求因地制宜地新能源。
目前，中国新能源皮卡的渗透率不到1%；无论纯电动皮卡，还是增程皮卡，在多场景下依然有着一定的局限性，纯电动是补能焦虑，增程是性能焦虑。因此，山海炮选择P2架构的新能源动力形式。
张昊保解释说，纵置并联混动架构从越野架构布置、油电策略与管理、能量匹配与回收等多个技术维度出发，能够全方位满足越野全场景的需求；Hi4-T不仅解决了皮卡在新能源化过程中可能遇到的难题，而且为越野新能源皮卡提供了一个绝佳的选择。
最为重要的是，山海炮Hi4-T源自坦克平台，无论在性能，还是在稳定性与可靠性等方面都得到了市场的充分验证。
多元动力组合符合皮卡全场景用车的产品属性。在皮卡新能源化的道路上，首先需要解决的是柴油替代汽油车的问题，然后再是新能源化，而混动技术将在新能源化过程中扮演重要的角色，张昊保说。
深度全球化
皮卡，是一个极具全球化的品类。长城皮卡早早就已经迈出国门，并在国际市场获得了一席之地。
两年前，长城炮品牌就正式开启品牌2.0时代，并实施全面TO c战略，坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车、全球化皮卡品牌。
2023年，长城皮卡不仅以出口超过4.8万辆保持着行业绝对领先，而且在全球四大洲50余国上市销售，成为了名副其实的“全球化皮卡品牌”。