目前，柴油皮卡占据着主导地位，占比高达80%，这充分显示出柴油动力在皮卡市场的“强势”。 此次商用炮/乘用炮搭载被誉为长城汽车王牌动力的2.4T柴油发动机+9AT动力系统。2.4T柴油发动机最大净功率135kW，峰值扭矩480N•m，1500转时即可输出最大扭矩，而且在1500-2500转可以持续输出最大扭矩，动力表现非常优异。
张昊保介绍，皮卡对动力的要求是非常高的，2024年长城炮全面升级且动力更强的2.4T柴油发动机+9AT变速箱动力系统，在为用户带来更好性能体验的同时，也将极大地提升长城炮产品的市场竞争力——在全球范围内真正与丰田、福特品牌皮卡展开全面竞争。
另一方面，新能源已经成为全球汽车发展的大趋势，长城炮Hi4-T系统应运而生。不过，对长城炮而言，不能为新能源而新能源，而是要根据皮卡的产品属性与用户需求因地制宜地新能源。
目前，中国新能源皮卡的渗透率不到1%；无论纯电动皮卡，还是增程皮卡，在多场景下依然有着一定的局限性，纯电动是补能焦虑，增程是性能焦虑。因此，山海炮选择P2架构的新能源动力形式。
张昊保解释说，纵置并联混动架构从越野架构布置、油电策略与管理、能量匹配与回收等多个技术维度出发，能够全方位满足越野全场景的需求；Hi4-T不仅解决了皮卡在新能源化过程中可能遇到的难题，而且为越野新能源皮卡提供了一个绝佳的选择。
最为重要的是，山海炮Hi4-T源自坦克平台，无论在性能，还是在稳定性与可靠性等方面都得到了市场的充分验证。
多元动力组合符合皮卡全场景用车的产品属性。在皮卡新能源化的道路上，首先需要解决的是柴油替代汽油车的问题，然后再是新能源化，而混动技术将在新能源化过程中扮演重要的角色，张昊保说。