转眼间2024年已经进入5月，国内各家上市车企去年的业绩报表也已经基本上悉数出炉。2023年，中国汽车产销量双双创出新高，迈上了3000万辆的台阶，新能源销量增长速度和市场占比独步全球，这都是应该值得高兴的事情。但是，如果看上市车企们的利润，则似乎没有那么值得高兴了。
18家车企干不过一个丰田
目前可统计到的18家上市车企，包括传统车企和新势力在内，其中有12家在2023年是盈利的，有6家仍然是亏损，合计盈利还不到500亿元。如果单看12家盈利的车企，合计盈利是963亿元，不足千亿。
我们不妨来看看在国内被批评得仿佛快要“破产倒闭”的海外大厂们。丰田汽车目前2023财年的财报还没有披露，但从此前的预估来看，丰田汽车将2023财年（2023年4月1日-2024年3月30日）净利润预期上调到了4.5万亿日元，折合人民币2100亿元，同比增长84%，这也是丰田汽车首次将净利润预期上调至4万亿日元。2023年大众汽车集团营业收入为3223亿欧元，营业利润为226亿欧元，税后净利润为179亿欧元，折合人民币是1389亿元。在中国市场没什么存在感的Stellantis集团，2023年的净利润达186亿欧元，折合人民币是1444亿元。通用汽车2023年净利润101亿美元，折合人民币728亿元。福特汽车2023年公司的净利润为43亿美元，折合人民币是310亿元。
也就是说，即使不算6家亏损车企，12家盈利车企的利润总和别说干不过一个丰田，连不以中国市场为主的Stellantis也干不过。最多也就是能和美国两家车企打个平手。而如果算上6家亏损车企，合18家车企之“利”也只能虐一下福特。
价格战拖累中国车企
坐拥全球第一的市场，而且自主品牌销量占比已经达到60%，却挣不到钱，最大的原因有两个：一是价格战，二是新能源投入大。
价格战已经打了快两年了，丝毫没有停下来的迹象。2023年虽然中国汽车销量创新高，但真正能够实现量价齐升的只有比亚迪和理想。比亚迪在20万元以下市场可以说是一家独大，不仅销量遥遥领先，净利润和毛利率也遥遥领先。这得益于比亚迪在新能源领域的十多年深耕和布局，终于在这个时代结下了硕果。而理想则是凭借一个爆款，和出色的成本控制能力，牢牢占据了30万元以上市场，成为了第一家全年盈利的新势力造车企业。