在BEV方面，“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来1年内正式发售。中嶋表示，到2030年达到BEV销售350万台的标准没有改变。 “丰田会根据是否有实际需求来决定投资。与油车和HEV相比，电池的投资相差一个数量级。”他强调，“丰田自己制造电池、拥有可以期待的电池，并且这款电池可以竞争5年、10年，那么丰田就会去投资。”
上田也说到，中国是一个碳中和发展快速的市场。“我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”而且“还可以通过在替换旧车时改用HEV来为碳中和做出贡献。”
“我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical，是实用的BEV。”
▲丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树
关于PHEV方面的发展，中嶋强调，“PHEV丰田一定会做。”自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。“就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，就是实用的BEV。”
他所强调的是，丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。
针对普遍关心的“固态电池的发展”，中嶋也表示，“正在按2027年量产的计划顺利推进。”目前可以透露的细节包括，长寿命和充电放电时间短的优点保持不变。丰田正在进行材料开发和生产设施的研究。遇到的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。
丰田也生产自己的电池。除了固态电池外，还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。