那么，什么是丰田的SDV呢？中嶋进一步补充到，丰田的SDV理念是以人为本。 前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。例如，自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。
他进一步补充到，虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴将明确目标，共同前进。
上田也强调，腾讯是平等的合作伙伴。双方并不是OEM与供应商之间的关系，高层间认可双方拥有共同的愿景，朝着同一个目标努力。在新闻发布会上，双方高层做了个拥抱，这也表达了双方关系的密切。
“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法。”上田说到，“在丰田章男会长成为社长前，有时会有注入资本等的内容，但是在会长成为社长之后，就不再拘泥于这种形式，只要真的有必要，丰田就会开展合作。”
“我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来。”
▲丰田汽车公司执行役员 中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理 上田达郎
相关报道显示，面对中国进阶为全球最先进的新能源市场，2023年丰田开启在华“继承与进化”。所谓继承，是“安心”“可靠”的品牌基因。而所谓进化，则围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司的转型。
2023年丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。这被外界看做是匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，是“中国式继承与进化”进入2.0阶段的标志。
在BEV方面，“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来1年内正式发售。中嶋表示，到2030年达到BEV销售350万台的标准没有改变。 “丰田会根据是否有实际需求来决定投资。与油车和HEV相比，电池的投资相差一个数量级。”他强调，“丰田自己制造电池、拥有可以期待的电池，并且这款电池可以竞争5年、10年，那么丰田就会去投资。”
上田也说到，中国是一个碳中和发展快速的市场。“我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”而且“还可以通过在替换旧车时改用HEV来为碳中和做出贡献。”
“我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical，是实用的BEV。”
▲丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树
关于PHEV方面的发展，中嶋强调，“PHEV丰田一定会做。”自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。“就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，就是实用的BEV。”
他所强调的是，丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。
针对普遍关心的“固态电池的发展”，中嶋也表示，“正在按2027年量产的计划顺利推进。”目前可以透露的细节包括，长寿命和充电放电时间短的优点保持不变。丰田正在进行材料开发和生产设施的研究。遇到的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。
丰田也生产自己的电池。除了固态电池外，还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。
此外，在自动驾驶方面，小西也介绍到，bZ3C和bZ3X搭载了最先进的自动驾驶技术。这项技术在中国非常重要。丰田在上海成立了一支专业团队，继续开发技术，并增加员工人数。未来将在中国推出的汽车上导入更新的技术。