上田达郎提到的两款全新BEV车型是bZ3C和铂智3X，它们将于未来一年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。

这两款全新车型加上去年广州车展发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，以及已经上市的bZ3和铂智4X，bZ纯电动专属系列产品线继续扩大。

按照丰田的官方描述，bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。bZ3C由丰田、一汽丰田、比亚迪合作研发，由一汽丰田生产销售。

铂智3X则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。铂智3X由丰田、广汽丰田合作研发，由广汽丰田生产销售。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理 小西良树

据小西良树介绍，bZ3C和铂智3X都搭载了最先进的自动驾驶技术。丰田已经在上海建立了一支专业团队来开发自动驾驶技术，未来在中国推出的新车上也将导入最新研发的技术。

丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理 董长征

另据董长征介绍，丰田与清华大学建立的联合研究院就包括自动驾驶人工智能的研究，此外，丰田也与Momenta在自动驾驶领域进行合作。丰田与小马智行的合资公司也即将于近日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。

那么，什么是丰田的SDV呢？中嶋进一步补充到，丰田的SDV理念是以人为本。 前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。例如，自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。

他进一步补充到，虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴将明确目标，共同前进。

上田也强调，腾讯是平等的合作伙伴。双方并不是OEM与供应商之间的关系，高层间认可双方拥有共同的愿景，朝着同一个目标努力。在新闻发布会上，双方高层做了个拥抱，这也表达了双方关系的密切。

“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法。”上田说到，“在丰田章男会长成为社长前，有时会有注入资本等的内容，但是在会长成为社长之后，就不再拘泥于这种形式，只要真的有必要，丰田就会开展合作。”

“我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来。”

▲丰田汽车公司执行役员 中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理 上田达郎

相关报道显示，面对中国进阶为全球最先进的新能源市场，2023年丰田开启在华“继承与进化”。所谓继承，是“安心”“可靠”的品牌基因。而所谓进化，则围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司的转型。

2023年丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。这被外界看做是匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，是“中国式继承与进化”进入2.0阶段的标志。

在BEV方面，“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来1年内正式发售。中嶋表示，到2030年达到BEV销售350万台的标准没有改变。 “丰田会根据是否有实际需求来决定投资。与油车和HEV相比，电池的投资相差一个数量级。”他强调，“丰田自己制造电池、拥有可以期待的电池，并且这款电池可以竞争5年、10年，那么丰田就会去投资。”

上田也说到，中国是一个碳中和发展快速的市场。“我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”而且“还可以通过在替换旧车时改用HEV来为碳中和做出贡献。”

“我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical，是实用的BEV。”

▲丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树

关于PHEV方面的发展，中嶋强调，“PHEV丰田一定会做。”自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。“就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，就是实用的BEV。”

他所强调的是，丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。

针对普遍关心的“固态电池的发展”，中嶋也表示，“正在按2027年量产的计划顺利推进。”目前可以透露的细节包括，长寿命和充电放电时间短的优点保持不变。丰田正在进行材料开发和生产设施的研究。遇到的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。

丰田也生产自己的电池。除了固态电池外，还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。

此外，在自动驾驶方面，小西也介绍到，bZ3C和bZ3X搭载了最先进的自动驾驶技术。这项技术在中国非常重要。丰田在上海成立了一支专业团队，继续开发技术，并增加员工人数。未来将在中国推出的汽车上导入更新的技术。

而在2024北京车展上，丰田bZ3C迎来了公开亮相，该车将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱。根据规划，丰田bZ3C将由一汽丰田投产，将在未来1年内正式发售。

计划未来1年内正式发售的两款全新bZ纯电动汽车，它们将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，给中国消费者带来全新的智能体验。

据悉，两款新车型将搭载丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱技术，预计将在未来一年内正式上市。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树在接受采访时表示，自动驾驶技术方面，丰田在上海成立了一支专业团队，并继续开发技术，并增加员工人数。未来将在中国推出的汽车上导入最新技术。

在智能化的道路上，丰田并未孤立前行，而是将其与电动化战略相结合，形成双轮驱动的发展模式。丰田的纯电动车型，不仅在电动化技术上领先，更在智能化功能上不断创新，为用户带来更加智能、低碳的出行体验。

体现创新车型概念的“LF-ZC”是丰田的未来之星，这款车采用了先进的模块化设计，将基本组件小型化、轻量化，并能根据最佳空气动力学布局进行组装。它不仅拥有高续航里程等出色基本性能，更在低重心与车内空间之间找到了完美的平衡点，展现出流畅而优雅的车身轮廓，以及直观且精准的操控性能。

"LF-ZC"的最大亮点在于软件与硬件的高度集成，使之成为一款能够主动预测并响应用户需求的智能驾驶车辆（SDV）。它将能够不断学习和适应用户的习惯，创造出真正个性化的驾乘体验。这款概念车预计将在2026年正式面向全球市场推出。

在接受专访时，丰田汽车公司董事 执行役员 副社长 首席技术官 中嶋裕树表示：“LF-ZC是一款引领下一代的新型BEV。从形状可以看出，电池的密度是不同的。丰田希望即使是使用薄电池，也能实现 1000 公里的续航。不仅如此，丰田还在缩小零件的尺寸。从车轴等零部件开始。我们希望为各种品牌提供有吸引力的产品。丰田希望提供汽车厂商独有的BEV。通过将 SDV 的概念融入其中，能让汽车变得更有魅力。”

随后他以自动驾驶为例，解答了什么是“以人为本”的丰田SDV：“前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。例如，自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。”

有人问丰田汽车公司董事 执行役员 副社长 首席技术官 中嶋裕树，BEV走在世界前端的中国是一个孤岛，只有中国在不断发展BEV和相关技术，丰田如何看待？

他答道：“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。但我认为应该根据该地区的能源状况进行选择。不同地区情况不同。当然，BEV的数量将会增加，丰田30年后销量将达到350万辆。 我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来。”

共赢之道 共创未来

丰田深知，智能化不仅是技术的革新，更是对本土市场的深刻洞察与适应。

北京车展上，丰田正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，将整合丰田在移动出行领域的深厚积累与腾讯在AI、云计算和数字化生态方面的领先优势，共同开创个性化、多样化的未来移动出行体验，为顾客提供个性化的新体验价值。

不同于一般的OEM与供应商之间的关系，丰田和腾讯高层间认可双方拥有共同的愿景，并朝着同一个目标努力。腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生在发布会上说：“丰田作为全球销量第一的汽车品牌，致力于为用户和社会‘量产幸福’，这与腾讯集团‘用户为本、科技向善’的使命愿景非常相近。”

腾讯与丰田的合作着重将从“数字科技”、“价值连接”、“多样化移动出行新生态”三个核心方面展开合作。

一方面，腾讯将提供业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云计算、大数据等，与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。另一方面，借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象，做好价值连接。此外，腾讯将与丰田一起，共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车的新价值和新模式。

深耕细作 夯实基础

丰田在智能化技术上的积累和布局，如同松树深扎地下的根系，不张扬却坚实可靠。从加入百度Apollo计划到Robotaxi的落地，丰田始终在背后深耕细作，为未来的智能化出行打下坚实的基础。

2019年，丰田汽车加入了百度的自动驾驶开发联盟“Apollo计划”。这一举措标志着丰田在自动驾驶领域的深入参与，利用百度Apollo平台的开放资源和数据集，丰田能够与其他汽车相关企业共享技术进步，加速自动驾驶技术的研发和应用。

2020年，丰田与专注于自动驾驶大脑研发的中国公司Momenta达成战略合作。Momenta的核心技术包括环境感知、高精度地图和驾驶决策算法，这为丰田提供了量产化的智能驾驶解决方案，进一步巩固了丰田在智能驾驶领域的技术实力。

2023年，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，将“丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)”，并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发，实现以中国式“继承与进化”展开2.0阶段的发展篇章。

在自动驾驶领域，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司也即将于近日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

其中，bZ3C计划由一汽丰田生产销售，拥有活泼且具有标志性的造型，面向Z世代年轻群体。设计上，bZ3C采用全新风格，双色轿跑车身、C字形大灯、向全新普锐斯看齐的前包围等设计极具辨识度，车顶搭载激光雷达，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统。

铂智3X计划由广汽丰田生产销售，是铂智品牌的第二款战略新车，定位A+级智能纯电SUV。新车基于全新电子电气架构打造，纯电续航能力达到600公里。另外也将导入高算力车机芯片、语音大模型等，丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱都将实现搭载。

在合资品牌的电动化中，丰田bZ系列布局较早，产品完善速度较快，而且本土化研发程度也越来越高，尽管在市场销量上仍未达到理想中的高峰，但用户得到的长期可靠体验、市场的真实反馈会让这个时间不断缩短。在混动领域，丰田更是发挥主场优势，持续升级满足中国用户的需求，近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，搭载了丰田最新升级的混动系统，综合性能全面提升。尽管当下电混、油混各种技术路线横行，丰田的老大哥地位仍稳固如常。

混动是丰田的长板，基于数十年的电气化技术积累，纯电也不会是丰田的短板，丰田的电动化“木桶”，是均衡发展且具备长远影响的。

与腾讯合作，智能化提速

汽车智能科技高速迭代，常用常新的体验已成主流，但合资车的车机仍然普遍拉垮，和自主车企形成较大差距，导致不少消费者虽然青睐合资车的高品质，也在智能化门槛前望而却步。撇开合资车企是否重视中国市场的问题，这种局面也存在一些客观因素影响，比如，在智能化赛道上，自主车企有本土化资源优势，可以和科技企业迅速展开合作，但合资车企不同，因为有中外双方的干预，在决策层面就比自主车企晚了一步。

不过，当前主流合资车企正积极扭转局面，加快构筑智能化的技术护城河。本次北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，在智能化领域迈出里程碑式的一步。丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与“软件定义汽车”（SDV）的移动出行相融合。

本次北京车展上，丰田带来了创新概念车“LF-ZC”，其集成硬件和软件，是一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，将在2026年面向全世界发布。面向未来，丰田在智能化、电动化方面有清晰、坚定的路线和目标。

近些年丰田在中国市场其实一直有布局智能化，比如和小马智行的合作，为丰田未来引领L4级自动驾驶行业提供坚实基础。据悉，广汽丰田、丰田中国与战略合作伙伴小马智行的合资公司即将成立，首期计划投放千台铂智4X自动驾驶车辆，接入小马智行Robotaxi运营平台，提供全无人驾驶出行服务。

两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代年轻顾客重拾心情的自游空间；“bZ3X”以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

其次，关于“Mobility for All”。

丰田的理念是，不局限一小群人，而是不落下任何一个人，为所有人提供出行的自由。

丰田的产品谱系中，有追求操控乐趣的“GR”，有能够胜任恶劣环境的“普拉多”，适用于高龄人士和残障人士的“福祉车辆和福祉服务”，以及小马智行合作的“自动驾驶出租车事业”。

第三，“成为当地最好的企业，继续量产幸福”。

“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化服务”，丰田认为，重要的是集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”。

丰田体现创新车型概念的“LF-ZC”，能将基本组件小型化、轻量化，并按照最佳空气动力学布局组装。除了高续航里程等基本性能外，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

通过硬件和软件的集成，这款SDV能够先行读取用户需求并自行成长，创造出个性化的体验价值。

与丰田“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”想法共鸣，并主动提出一起共创的新合作伙伴——腾讯。

腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生先生介绍，腾讯与丰田在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，为用户打造领先的 AI 智能服务。围绕这一目标，双方将从三个核心方面展开合作：

第一，腾讯将提供业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云计算、大数据等， 与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。

第二，腾讯将充分发挥好连接价值。借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象。

第三，腾讯愿与丰田一起，共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车的新价值和新模式。

在笔者看来，丰田与腾讯携手的意义，远不止是数字科技合作，而是打开了跨国车企在华发展的新蓝图。以“共创汽车新未来”为愿景，中外合作也好、车企与科技企业合作也好，都有了可资借鉴的新范本。

3

直至车展发布会上，人们才惊悉丰田与腾讯合作详情。

虽说出人意料，但却在情理之中。可以视之对过去目标的强化与践行。

去年上海车展，丰田汽车首次提出中国式的“继承与进化”，力争把中国事业推进到2.0阶段。

过去一年里，丰田完成了最高领导层的更迭。佐藤恒治提出了继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化的新体制经营愿景。

而中国无疑已成为擎动全球转型的先锋。

——去年8月1日，“丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)”，依托新的智能电动汽车研发中心，丰田统一了在华合资公司的本土研发力量，为智能化、电动化按下快进键。

——2019年，丰田加入百度Apollo计划。

——2020年，与Momenta达成战略合作。

——2023年，与小马智行从投资到成立合资公司共同推进Robotaxi事业落地。

——今年3月，与清华大学举行了清华大学-丰田联合研究院第二期签约仪式。双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究。

2021 年，上汽董事长陈虹曾表示，「与华为（自动驾驶）的合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，因为要把『灵魂』握在自己手中。」

每次有车企与华为合作，「灵魂论」就都会再次被提及。这次是全球最大车企，也是新能源转型被诟病缓慢的丰田。

近日，据汽车博主孙少军 09 消息称，车 fans 已确认，日系三大妈其中一家，会上华为智驾。随后，腾讯新闻《一线》报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采用「丰田+华为+Momenta」三方联合方案模式。

这则消息引发了人们的猜想和讨论。尽管目前传言未得到丰田和华为的回应，但知情人士透露，丰田预计在北京车展期间正式对外宣布具体计划。

这一合作引发了广泛关注，其中两个问题是：为什么丰田会与华为联手？丰田是否真的把「灵魂」交给了华为？

丰田「联手」华为

根据腾讯一线的报道，丰田与华为合作的智驾方案，与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶解决方案有所不同。丰田选择了 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，并通过三方深度合作整合方案模式。

这意味着丰田并非将最核心的「灵魂」交给华为，而是选用了华为提供的硬件解决方案，软件算法部分仍由丰田的合作伙伴 Momenta 提供。

华为智选车模式下打造的打造的问界 M9 | 图片来源：问界官网

据了解，华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI 模式（Huawei Inside）和智选车模式（鸿蒙智行）。从这次报道来看，丰田和华为的合作更偏重于供应商模式。

同时，有消息称，丰田与华为合作的智能驾驶方案可能不仅局限于国内车型，而是覆盖丰田全球车型。然而，根据芯流汽车报道，目前华为 MDC（Mobile Data Center，移动数据中心）仅涉及比亚迪与丰田合资公司的项目。这次合作只涉及丰田在中国的项目，与海外车型无关。

值得一提的是，比亚迪丰田电动车科技有限公司（简称「BTET」）成立于 2020 年，从名称就可以看出，这是由比亚迪和丰田合资成立的。双方各出资 50%，共同研发更适合中国市场的智能电动产品。目前，他们的首款纯电产品 bZ3 已经量产上市，今年还将有第二款合作车型上市量产。

第 9 代凯美瑞搭载了与华为研发的车机系统 | 图片来源：广汽丰田

其实，丰田与此次合作方早已是老朋友。此前，丰田和华为在智能座舱领域已有合作，如全新第 9 代凯美瑞的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，全系标配华为 Hicar，显著提升了操作流畅性。

而丰田与 Momenta 的合作也有些时日。早在 2020 年 3 月，双方就达成了战略合作协议，共同推进丰田的自动化地图平台在中国的商业应用。2021 年 3 月，Momenta 宣布完成了 5 亿美元的融资，丰田更是其中的战略投资方之一，双方合作关系进一步加深。

丰田选择与华为、Momenta 合作，不仅是因为中国市场所面临的挑战，也是为了加速自身的变革。尽管丰田在全球仍然保持着销量第一的地位，但在中国市场，却面临着来自竞品等多方面的压力。

2023 年，丰田在华销量下滑了 1.7%，而 2024 年前三个月广汽丰田更是下滑了 29%。这种市场下滑趋势迫使丰田不得不加速变革。

除此之外，丰田在新能源领域的转型相对较慢，尤其在智能化方面与国内车型相比有所不足。这使得丰田在中国市场面临着日益激烈的竞争压力。面对中国新能源车企的竞争，丰田等合资品牌逐渐失去了市场份额，销量也面临风险。在 2023 年，丰田全球 1100 多万辆销量中，纯电汽车的销量仅为 10.4 万辆。

比亚迪董事长王传福在最近的一次业绩沟通会上直言不讳地表示，当前新能源行业已经进入了淘汰赛阶段。中国车企加速推出新能源产品将会侵蚀合资品牌的市场份额。

未来 3 到 5 年内，合资品牌的市场份额预计将从 40% 下降到 10%。

留给合资车企的时间和空间不多了。

游戏玩法变了

人们对丰田的新能源转型持有复杂而微妙的态度：一方面，丰田汽车董事长丰田章男频频表示纯电动车被过度炒作，暗示其并非最佳选择；另一方面，根据规划，丰田将在 2026 年前推出 10 款新的纯电动车型，并计划到 2026 年实现全球电动汽车年销量达到 150 万辆。

对于丰田与华为的合作，许多人解读为丰田的「低头」或「投降」。然而，这次合作的意义远不止如此，它反映了国际车企研发模式的重大变化。

在燃油车时代，丰田在中国市场的策略，主要是把全球车型拿过来，稍微改一下、适配一下后进行销售。简单来说，外方主导产品规划和研发，而中方负责渠道和销售。

但现在市场变了。随着汽车行业向新能源转型，中国市场的变化速度远远快于其他市场，市场格局也在重塑。丰田希望利用中国在电动化和智能化方面的领先优势，引领其全球发展。这意味着，中国市场将主导产品定义和智能电动技术的发展，而外方则负责品牌和机械硬件开发。

2023 年 7 月底，丰田中国宣布了一个重大消息：将其研发中心更名为「丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司」，简称「IEM by TOYOTA」。这一改变，虽然看似只是名称上的调整，实则标志着丰田在中国研发策略上的一次重大转型。

在这次重大的策略调整中，丰田的三大合资公司——一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发工程师将齐聚一堂，参与「IEM by TOYOTA」主导的研发项目。过去，丰田与一汽和广汽的合资公司都有各自的研发中心，各自为政。

与此同时，供应商如电装公司和爱信公司也将参与到电动化动力总成的研发活动中。过去丰田跟电装、爱信的工作模式，是丰田提出要求，电装、爱信作为一级供应商给丰田生产产品。

此外，丰田也对合作伙伴的智能座舱和自动驾驶技术保持开放，并加速中国本地的自动驾驶研发。去年 8 月，丰田中国、广汽丰田与小马智行深化合作，计划成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业的合资公司，推动 L4 级自动驾驶的前装量产。据最新消息，丰田与小马智行合作推出的 bZ4X ROBOTAXI 版本将在北京车展亮相。

已具备成熟的L4级自动驾驶技术

可能大部分人对于自动驾驶还停留在绝大部分厂家宣传的L2级、L2.5级、L2.9级……等等，但其实自动驾驶技术一共就分为5级，根本不存在L2.56789级等，那都是厂家宣传的噱头，让消费者觉得很nb而促进消费而已。这里简单和大家说一下这5级分别是什么意思：

L1级：也就是辅助驾驶；如有车标线的情况下可实现自适应巡航，车道保持等

L2级：部分自动化驾驶；在L1级的基础上，增加自动变道，标示牌识别等

L3级：有条件的自动化驾驶；能够应付大部分路面，能在拥堵情况下自动跟车，但驾驶员仍需时刻关注车辆。

L4级：高度自动化驾驶；车辆几乎可完成所有的驾驶操作，驾驶员此刻变成了辅助，也就是说司机可以不用去管车辆，便可自动完成A点到B点的所有操作。

L5级：完全自动化驾驶；车辆可完成所有路段的所有驾驶，无需驾驶员，也无需方向盘等，或者叫无人驾驶。

那看完了以上就不难知道，做到L4级还是比较难的，尤其是落地，巧的是国内的一家企业就能做到L4的自动驾驶，而且是落地的，投入运营的，也是大家可以去亲自体验的无人驾驶。这家企业就是小马智行，其在无人驾驶技术方面做到了全球最强，属实难得。

那这和丰田有啥关系呢，因为丰田一直就是它的合作伙伴以及投资商，从小马智行所有的车型都是丰田的也不难看出一二，且他们技术都是共享的，丰田向小马智行提供技术，小马智行再向丰田反哺自动驾驶技术，二者在不断的交流共享中持续进步，并加速将该技术落地至由丰田、小马智行和广汽丰田合资的自动驾驶出租车公司Robotaxi，当然未来也有可能会把更为成熟的自动驾驶技术下放到旗下的各个车型，以提高车辆的安全性及自动化程度。

现在需要等的就是国家放开L3及L4级自动驾驶技术的法律门槛，以及技术成熟、批量生产后能低成本的配置到车型上，那时我们将享受科技对出行方面带来的福利啦。

另外，无人自动驾驶技术也在持续研发和投入应用，在北京两个机场实验点已可以见到丰田的两款车型进行无人自动驾驶接送服务，该技术在产品上的应用和拓展也将持续进行。