不仅仅是动力，远航H8在其他方面的配置也极尽运动之能事。比如其配备了前双叉臂、后多连杆的独立悬架，CDC智能减震，Brembo赛车级卡钳，22英寸大尺寸轮胎等等。这个大家伙可谓是把豪华一词诠释的淋漓尽致。
本次远航 H8 要挑战的是业内久负盛名的金港赛道。虽然整体难度并不大，但它的路线能够综合展现车辆的直线加速，连续过弯以及大角度过弯等实战能力。
上赛道之前，为了感受远航H8的极致性能，我们把其驾驶模式直接调整为运动模式。此时车辆的悬架高度、转向手感、制动响应速度以及加速能力都会进行自动调节，来迎接最迅猛的驾驶操控。
初上赛道，远航H8并未给我太多惊艳的感受，其整体表现十分稳健。首次过弯，因为还不熟悉车辆，所以我并没有以太快的速度入弯，而是缓速驶入弯心。但远航H8的侧倾幅度并不夸张。这让我在下一次大角度过弯时，有了更加充足的信心，也感受到远航H8扎实、沉稳的底盘调校。
另一个让我印象深刻的是远航H8的安全带会根据车辆加速的G值变化而自动收紧，为驾驶者在“飙车”时提供更多稳定性。当然如果你不喜欢安全带所带来的紧绷感，也可以通过车机进行调整。
直线加速阶段，远航H8的瞬时起步推背感十足，完全符合纯电车型的动力输出特性。如果你不习惯开快车，远航H8的加速会有轻微的眩晕感，这几乎很少会出现在一辆大型SUV上。但远航H8的制动表现一般。虽然配备了大尺寸布雷博制动通风盘刹以及Brembo赛车级卡钳，但可能是因为车身自重过大，实际制动效果并不理想。日常行驶没问题，但在赛道上就显得不够用了。
写在最后：
当一台行政级别SUV开始上赛道时就说明，它的动力、底盘调校、转向等都操控性能已超越了同级标准。虽然有人会觉得这没啥必要，但当一个远航H8车主在同别人谈论爱车的性能时，一句“我这车能跑赛道”一定会给他带来十足自豪感吧。