气缸夹角布置，减少了发动机长度，恢复了柔和的旋转质感和迷人的声音。再加上充足的功率带来的悠闲和最佳的行驶质感。
W12发动机非常适合面向豪华汽车的宾利，因此搭载在包括大陆在内的多个车型上。但现在它的寿命正在结束。最后一款搭载W12发动机的车型是宾利飞驰。搭载了新的进气系统、升级的涡轮增压器和新的内冷器。
它拥有750马力及约102 kg.m以上的强力扭矩。遗憾的是，最后搭载W12发动机的飞驰是限量生产的，只有18量，且没有追加生产的余地。
对于法拉利来说，12缸发动机就像自尊心一样。在他们书写的历史中，一直存在着搭载12缸发动机的法拉利。在环保要求严格的今天，12缸法拉利的历史仍在继续。对于超级跑车品牌来说，气缸的数量是他们自己的身份。
最近推出的超级跑车296GTB和SF90 Stredale分别换成了V6、V8插电混合动力车，原法拉利的粉丝们曾感到失望。但是仍然存在V12阵容，代表性的有812阵容。812阵容分为GTS、Competizione都是将V12发动机插入前车轴之间的FR布局的超级跑车。
法拉利首款SUV、量产型首款四门车型Purosangue 也搭载了V12发动机。基于GT罗马平台制作，采用了与812相似的前端布局。812搭载的F140IA发动机进行了调试，根据SUV设置，即使在低转速下，扭矩的爆发也很有魅力。
看似永远只使用自然吸气发动机的法拉利也在不知不觉中积极引进了新能源。现在还安装了插电式混合动力，正在顺应时代的潮流。值得庆幸的是，随着812后续车型的开发，12缸法拉利还将持续一段时间。
兰博基尼虽然车型数量较少，但也是存在感与众不同的品牌。兰博基尼也是大排气量、多缸的象征。从最早的车型350 GT开始，到最早的中置跑车，V12是不可或缺的。就连兰博基尼也因为电动化趋势和尾气排放限制，像竞争超级跑车品牌一样采取了应对措施。
兰博基尼将电动化视为提高功率的好机会，并计划积极引进插电式混合动力系统。最近，SUV URUS 也公开了搭载插电式混合动力的URUS SE。搭载最后一款V10发动机的量产车兰博基尼Aventador 后续车型Temerario 也将搭载V8插电式混合动力。
德国高端品牌奔驰和宝马一直坚持V12发动机，在各自旗舰车型上搭载。宝马7系停产V12车型，只向劳斯莱斯提供发动机，奥迪在A8的W12车型上市前取消量产，而奔驰目前成为德国高端品牌中唯一的V12生产品牌。
奔驰在 SL和S级、S级Coupe、SLR 迈凯伦 等车上搭载了V12发动机。目前，在奔驰品牌中，V12已经正式消失。只有高端品牌迈巴赫才能找到V12发动机。这就是基于S级开发的迈巴赫S680 4MATIC。S680原封不动地继承了前作的V12 6.0L，静止状态下加速至100km/h需要4.5秒。
奔驰不仅向迈巴赫提供V12发动机，还向阿斯顿·马丁和帕加尼提供V12发动机。其特点是以V12发动机为基础，进行了更大功率的调整，使其适合超级跑车。