法拉利sf90购买条件

SF90拥有3台电动机与V8构成动力核心，因此拥有了超过1000Ps的恐怖动力。2.5秒破百，7秒破两百。V8与电动的混血，诞生了最快的法拉利：极速高达340公里/小时。不仅快，这套以V8为核心的动力系统工作方式也很独特，也许最终V12会因此而彻底消失。

大马力性能车在直线可以很快，但在赛道有1/3甚至更多的时间车是在弯道里，在弯内够快才是胜负的关键。驾驶E92这样的车，享受快速丝滑的过弯肯定没问题。但要获得压倒性的弯道速度，发动机的功率必须更大，而且要能更早开油。当然，这个任务注定要由超跑来完成了。

SF90后轴由V8和1台电机驱动超过800匹，比E92整整多一倍。后轴电动机还能弥补双离合变速箱换挡瞬间的动力损失。这样的混血V8才是弯道王者。大马力中置四驱超跑有着不同的弯道策略：首先大力刹车释放掉强大动力产生的尾速，循迹刹车入弯，瞄准更晚的弯心这就让SF90的弯心更靠后，四驱超跑的入弯线路比E92夸张的多。

更大的尾速、更夸张的入弯线路、更早激发强大的马力，这就是超跑弯道无敌的三大秘诀！当你企图将它推入极限的时候，又能感觉到电机带来的特殊颗粒感。其实SF90更像法拉利对未来高性能动力理解的一次尝试，复杂的系统还没能足够的自然顺滑。可能强大又复杂才能被称为性格吧。

内燃机的轰鸣让人心驰神往，我们不自觉进入与车专注沟通的过程，这种专注让我们感受到了特殊的意义。不同的内燃机给了车不同的灵魂，千车千面点燃了我们探索的热情，必定如果一切那么确定又完美，激情怎么可能长存呢？也许这就是我们在这个动力变革、马力爆炸的年代，依然无法不爱内燃机的原因吧。如果你喜欢我们的节目，欢迎关注，希望所有爱车之人都可以畅享汽车带给我们的无限乐趣！

这台法拉利 SF90 Spider 装备的V8是当下响应速度最快的涡轮发动机，780马力，是 E92的2倍，RS6的近1.3倍。当自吸接近效能的极限时，增压器出现在V8上，当增压 V8接近效能的极限时，电动机开始与V8协同工作了。

SF90拥有3台电动机与V8构成动力核心，因此拥有了超过1000Ps的恐怖动力。2.5秒破百，7秒破两百。V8与电动的混血，诞生了最快的法拉利：极速高达340公里/小时。不仅快，这套以V8为核心的动力系统工作方式也很独特，也许最终V12会因此而彻底消失。

大马力性能车在直线可以很快，但在赛道有1/3甚至更多的时间车是在弯道里，在弯内够快才是胜负的关键。驾驶E92这样的车，享受快速丝滑的过弯肯定没问题。但要获得压倒性的弯道速度，发动机的功率必须更大，而且要能更早开油。当然，这个任务注定要由超跑来完成了。

SF90后轴由V8和1台电机驱动超过800匹，比E92整整多一倍。后轴电动机还能弥补双离合变速箱换挡瞬间的动力损失。这样的混血V8才是弯道王者。大马力中置四驱超跑有着不同的弯道策略：首先大力刹车释放掉强大动力产生的尾速，循迹刹车入弯，瞄准更晚的弯心这就让SF90的弯心更靠后，四驱超跑的入弯线路比E92夸张的多。

更大的尾速、更夸张的入弯线路、更早激发强大的马力，这就是超跑弯道无敌的三大秘诀！当你企图将它推入极限的时候，又能感觉到电机带来的特殊颗粒感。其实SF90更像法拉利对未来高性能动力理解的一次尝试，复杂的系统还没能足够的自然顺滑。可能强大又复杂才能被称为性格吧。

内燃机的轰鸣让人心驰神往，我们不自觉进入与车专注沟通的过程，这种专注让我们感受到了特殊的意义。不同的内燃机给了车不同的灵魂，千车千面点燃了我们探索的热情，必定如果一切那么确定又完美，激情怎么可能长存呢？也许这就是我们在这个动力变革、马力爆炸的年代，依然无法不爱内燃机的原因吧。如果你喜欢我们的节目，欢迎关注，希望所有爱车之人都可以畅享汽车带给我们的无限乐趣！

这台法拉利 SF90 Spider 装备的V8是当下响应速度最快的涡轮发动机，780马力，是 E92的2倍，RS6的近1.3倍。当自吸接近效能的极限时，增压器出现在V8上，当增压 V8接近效能的极限时，电动机开始与V8协同工作了。

SF90拥有3台电动机与V8构成动力核心，因此拥有了超过1000Ps的恐怖动力。2.5秒破百，7秒破两百。V8与电动的混血，诞生了最快的法拉利：极速高达340公里/小时。不仅快，这套以V8为核心的动力系统工作方式也很独特，也许最终V12会因此而彻底消失。

大马力性能车在直线可以很快，但在赛道有1/3甚至更多的时间车是在弯道里，在弯内够快才是胜负的关键。驾驶E92这样的车，享受快速丝滑的过弯肯定没问题。但要获得压倒性的弯道速度，发动机的功率必须更大，而且要能更早开油。当然，这个任务注定要由超跑来完成了。

SF90后轴由V8和1台电机驱动超过800匹，比E92整整多一倍。后轴电动机还能弥补双离合变速箱换挡瞬间的动力损失。这样的混血V8才是弯道王者。大马力中置四驱超跑有着不同的弯道策略：首先大力刹车释放掉强大动力产生的尾速，循迹刹车入弯，瞄准更晚的弯心这就让SF90的弯心更靠后，四驱超跑的入弯线路比E92夸张的多。

最近推出的超级跑车296GTB和SF90 Stredale分别换成了V6、V8插电混合动力车，原法拉利的粉丝们曾感到失望。但是仍然存在V12阵容，代表性的有812阵容。812阵容分为GTS、Competizione都是将V12发动机插入前车轴之间的FR布局的超级跑车。

法拉利首款SUV、量产型首款四门车型Purosangue 也搭载了V12发动机。基于GT罗马平台制作，采用了与812相似的前端布局。812搭载的F140IA发动机进行了调试，根据SUV设置，即使在低转速下，扭矩的爆发也很有魅力。

看似永远只使用自然吸气发动机的法拉利也在不知不觉中积极引进了新能源。现在还安装了插电式混合动力，正在顺应时代的潮流。值得庆幸的是，随着812后续车型的开发，12缸法拉利还将持续一段时间。

兰博基尼虽然车型数量较少，但也是存在感与众不同的品牌。兰博基尼也是大排气量、多缸的象征。从最早的车型350 GT开始，到最早的中置跑车，V12是不可或缺的。就连兰博基尼也因为电动化趋势和尾气排放限制，像竞争超级跑车品牌一样采取了应对措施。

兰博基尼将电动化视为提高功率的好机会，并计划积极引进插电式混合动力系统。最近，SUV URUS 也公开了搭载插电式混合动力的URUS SE。搭载最后一款V10发动机的量产车兰博基尼Aventador 后续车型Temerario 也将搭载V8插电式混合动力。

气缸夹角布置，减少了发动机长度，恢复了柔和的旋转质感和迷人的声音。再加上充足的功率带来的悠闲和最佳的行驶质感。

W12发动机非常适合面向豪华汽车的宾利，因此搭载在包括大陆在内的多个车型上。但现在它的寿命正在结束。最后一款搭载W12发动机的车型是宾利飞驰。搭载了新的进气系统、升级的涡轮增压器和新的内冷器。

它拥有750马力及约102 kg.m以上的强力扭矩。遗憾的是，最后搭载W12发动机的飞驰是限量生产的，只有18量，且没有追加生产的余地。

对于法拉利来说，12缸发动机就像自尊心一样。在他们书写的历史中，一直存在着搭载12缸发动机的法拉利。在环保要求严格的今天，12缸法拉利的历史仍在继续。对于超级跑车品牌来说，气缸的数量是他们自己的身份。

最近推出的超级跑车296GTB和SF90 Stredale分别换成了V6、V8插电混合动力车，原法拉利的粉丝们曾感到失望。但是仍然存在V12阵容，代表性的有812阵容。812阵容分为GTS、Competizione都是将V12发动机插入前车轴之间的FR布局的超级跑车。

法拉利首款SUV、量产型首款四门车型Purosangue 也搭载了V12发动机。基于GT罗马平台制作，采用了与812相似的前端布局。812搭载的F140IA发动机进行了调试，根据SUV设置，即使在低转速下，扭矩的爆发也很有魅力。

看似永远只使用自然吸气发动机的法拉利也在不知不觉中积极引进了新能源。现在还安装了插电式混合动力，正在顺应时代的潮流。值得庆幸的是，随着812后续车型的开发，12缸法拉利还将持续一段时间。

兰博基尼虽然车型数量较少，但也是存在感与众不同的品牌。兰博基尼也是大排气量、多缸的象征。从最早的车型350 GT开始，到最早的中置跑车，V12是不可或缺的。就连兰博基尼也因为电动化趋势和尾气排放限制，像竞争超级跑车品牌一样采取了应对措施。

兰博基尼将电动化视为提高功率的好机会，并计划积极引进插电式混合动力系统。最近，SUV URUS 也公开了搭载插电式混合动力的URUS SE。搭载最后一款V10发动机的量产车兰博基尼Aventador 后续车型Temerario 也将搭载V8插电式混合动力。

德国高端品牌奔驰和宝马一直坚持V12发动机，在各自旗舰车型上搭载。宝马7系停产V12车型，只向劳斯莱斯提供发动机，奥迪在A8的W12车型上市前取消量产，而奔驰目前成为德国高端品牌中唯一的V12生产品牌。

奔驰在 SL和S级、S级Coupe、SLR 迈凯伦 等车上搭载了V12发动机。目前，在奔驰品牌中，V12已经正式消失。只有高端品牌迈巴赫才能找到V12发动机。这就是基于S级开发的迈巴赫S680 4MATIC。S680原封不动地继承了前作的V12 6.0L，静止状态下加速至100km/h需要4.5秒。

奔驰不仅向迈巴赫提供V12发动机，还向阿斯顿·马丁和帕加尼提供V12发动机。其特点是以V12发动机为基础，进行了更大功率的调整，使其适合超级跑车。

如今是汽车走向电动化的时代，全球汽车企业即使是高性能车型也普遍安装四缸发动机。随着日益强烈的环境限制和喜欢高效率、环保的消费者的增加，大排量汽车的需求减少已经不是一朝一夕的事情了。

就像点燃最后的火焰一样，仍有部分汽车提供大排气量、多缸发动机。最具象征意义的V12发动机就是其中的代表。虽然燃烧了很多燃料，排放的气体也比普通轿车排放了几十倍，但在内燃机的爆发性扭矩、特有的优雅旋转质感和迷人的声音让车迷心跳加速。

虽然在这种象征性的要素和机械性的魅力下，预计会持续内燃机的生命，但这种情况估计也不会延续太久了。到目前为止，还有制造12缸发动机的厂商，但越来也越少，甚至总有一天会消失。现在是连8缸发动机都面临存在威胁的时代。尽管如此，购买12缸的机会仍然存在。

劳斯莱斯是主打V12发动机的厂商。除电动汽车认证外，均搭载V12发动机。从普及型车型古斯特、旗舰版幻影、超豪华豪华SUV 库里南 但都有着相似的心脏。

对宝马V12 6.0L发动机进行改良，6.6L配置搭载在古斯特上，6.8L配置搭载在幻影和库里南上。但劳斯莱斯独特的地方却是，虽然搭载了排量这么大的发动机，性能强悍，但是每一款劳斯莱斯都是非常柔软的，一点儿也不暴躁。

发展到现在，即使劳斯莱斯可能今后也会减少V12发动机的搭载，因为劳斯莱斯纯电动汽车闪灵已经上市了。今后如果电池技术发展，那么劳斯莱斯很可能会顺应宝马集团电动化发展趋势。

宾利与劳斯莱斯一起，都是超豪华品牌。两个品牌也是对标的。宾利更有名的不是V12发动机，而是W12发动机。宾利的象征是标有6 3/4L的独特标记的V8 6.75L发动机，但进入21世纪后，W12发动机巩固了顶级地位。

气缸夹角布置，减少了发动机长度，恢复了柔和的旋转质感和迷人的声音。再加上充足的功率带来的悠闲和最佳的行驶质感。

W12发动机非常适合面向豪华汽车的宾利，因此搭载在包括大陆在内的多个车型上。但现在它的寿命正在结束。最后一款搭载W12发动机的车型是宾利飞驰。搭载了新的进气系统、升级的涡轮增压器和新的内冷器。

它拥有750马力及约102 kg.m以上的强力扭矩。遗憾的是，最后搭载W12发动机的飞驰是限量生产的，只有18量，且没有追加生产的余地。

对于法拉利来说，12缸发动机就像自尊心一样。在他们书写的历史中，一直存在着搭载12缸发动机的法拉利。在环保要求严格的今天，12缸法拉利的历史仍在继续。对于超级跑车品牌来说，气缸的数量是他们自己的身份。

最近推出的超级跑车296GTB和SF90 Stredale分别换成了V6、V8插电混合动力车，原法拉利的粉丝们曾感到失望。但是仍然存在V12阵容，代表性的有812阵容。812阵容分为GTS、Competizione都是将V12发动机插入前车轴之间的FR布局的超级跑车。

法拉利首款SUV、量产型首款四门车型Purosangue 也搭载了V12发动机。基于GT罗马平台制作，采用了与812相似的前端布局。812搭载的F140IA发动机进行了调试，根据SUV设置，即使在低转速下，扭矩的爆发也很有魅力。

看似永远只使用自然吸气发动机的法拉利也在不知不觉中积极引进了新能源。现在还安装了插电式混合动力，正在顺应时代的潮流。值得庆幸的是，随着812后续车型的开发，12缸法拉利还将持续一段时间。

兰博基尼虽然车型数量较少，但也是存在感与众不同的品牌。兰博基尼也是大排气量、多缸的象征。从最早的车型350 GT开始，到最早的中置跑车，V12是不可或缺的。就连兰博基尼也因为电动化趋势和尾气排放限制，像竞争超级跑车品牌一样采取了应对措施。

兰博基尼将电动化视为提高功率的好机会，并计划积极引进插电式混合动力系统。最近，SUV URUS 也公开了搭载插电式混合动力的URUS SE。搭载最后一款V10发动机的量产车兰博基尼Aventador 后续车型Temerario 也将搭载V8插电式混合动力。

德国高端品牌奔驰和宝马一直坚持V12发动机，在各自旗舰车型上搭载。宝马7系停产V12车型，只向劳斯莱斯提供发动机，奥迪在A8的W12车型上市前取消量产，而奔驰目前成为德国高端品牌中唯一的V12生产品牌。

奔驰在 SL和S级、S级Coupe、SLR 迈凯伦 等车上搭载了V12发动机。目前，在奔驰品牌中，V12已经正式消失。只有高端品牌迈巴赫才能找到V12发动机。这就是基于S级开发的迈巴赫S680 4MATIC。S680原封不动地继承了前作的V12 6.0L，静止状态下加速至100km/h需要4.5秒。

奔驰不仅向迈巴赫提供V12发动机，还向阿斯顿·马丁和帕加尼提供V12发动机。其特点是以V12发动机为基础，进行了更大功率的调整，使其适合超级跑车。

活动现场，法拉利SF90,法拉利F12，法拉利ROMA，法拉利488 GTB、法拉利F8 Spider、法拉利F8 TRIBUTO,法拉利296GTB以及法拉利296GTS等10台跃马经典车型集结亮相，一展无与伦比的意式超跑风范。销售顾问引领现场来宾近距离观赏跃马杰作，为车友们详细解读每台展车的超凡设计与出色性能，并悉心介绍易手车寄售服务。

此外，法拉利专业技师亦在现场与跃马车友们深入互动，详尽讲解法拉利认证易手车的严苛检测流程和标准，解答车友们关于易手车评估、检测、保养等疑问。活动期间还设有试驾环节，来宾可以亲身体验法拉利认证易手车的品质保障、精湛工艺与跃马标志性的驾趣激情。

每一台跃马跑车都独一无二，历久弥珍，其独特之美超越时间界限，印证了无与伦比的设计与无可匹敌的性能。而法拉利卓尔不群的品牌本色宛如纽带，糅合了每一台超凡法拉利跑车所迸发的激情以及品牌归属感。

一如其名，法拉利认证易手车项目为跃马易手车提供官方认证计划，涵盖一系列全面的易手车品控检查服务，并为符合条件的易手车授予法拉利官方认证标志，旨在为购买跃马易手车的客户提供安心无忧的品质保障。法拉利专业技师将对车辆进行涵盖机械、电气设备、车身以及内饰部件四大方面共计101项品控技术检测。对于不符合标准的车辆部件，技师将使用法拉利原厂零件进行更换，确保每一台认证易手车都呈现法拉利历久弥新的隽永品质。

通过法拉利认证的易手车则会出具检测报告与修理清单，并如实记录于法拉利行车护照中，确保车况公开透明。同时，每台法拉利认证易手车均享有两年无里程限制的原厂保修服务及全天候24小时道路救援服务，为每一段跃马之旅保驾护航。

面向所有跃马品牌车辆，法拉利还推出置换专属服务，置换车辆在回购前历经原厂专业检测评估，流程标准透明，跃马车主可尊享卓越的回购价格，轻松置换心仪的法拉利座驾。

此外，法拉利针对认证易手车推出了智慧贷、等额本息、气球贷等灵活多样的金融服务，为广大跃马拥趸提供量身定制的金融解决方案，令您距离梦想座驾更进一步。

借由本次体验日活动，法拉利湖南长沙总经理邓燕青女士也对法拉利认证易手车项目表达了热忱的展望：“法拉利认证易手车体验日活动首次在中国举办，对于跃马品牌与法拉利湖南而言皆意义非凡。通过认证易手车体验日活动，我们希望能为跃马车友提供更多深入接触法拉利品牌的机会，全方位了解、感受跃马品牌的独特魅力。未来，我们也将继续助力跃马品牌进一步完善法拉利认证易手车在湖南的服务体系，以便捷、优质的服务体验，更好地满足湖南地区跃马车主的需求。”

面向所有跃马品牌车辆，法拉利还推出置换专属服务，置换车辆在回购前历经原厂专业检测评估，流程标准透明，跃马车主可尊享卓越的回购价格，轻松置换心仪的法拉利座驾。

此外，法拉利专业技师亦在现场与跃马车友们深入互动，详尽讲解法拉利认证易手车的严苛检测流程和标准，解答车友们关于易手车评估、检测、保养等疑问。活动期间还设有试驾环节，来宾可以亲身体验法拉利认证易手车的品质保障、精湛工艺与跃马标志性的驾趣激情。

每一台跃马跑车都独一无二，历久弥珍，其独特之美超越时间界限，印证了无与伦比的设计与无可匹敌的性能。而法拉利卓尔不群的品牌本色宛如纽带，糅合了每一台超凡法拉利跑车所迸发的激情以及品牌归属感。

一如其名，法拉利认证易手车项目为跃马易手车提供官方认证计划，涵盖一系列全面的易手车品控检查服务，并为符合条件的易手车授予法拉利官方认证标志，旨在为购买跃马易手车的客户提供安心无忧的品质保障。法拉利专业技师将对车辆进行涵盖机械、电气设备、车身以及内饰部件四大方面共计101项品控技术检测。对于不符合标准的车辆部件，技师将使用法拉利原厂零件进行更换，确保每一台认证易手车都呈现法拉利历久弥新的隽永品质。

湖南法拉利授权唯一经销商长沙骏马销售服务有限公司，专业从事法拉利在湖南地区唯一进口汽车销售、品牌体验、车型展示、售后服务等功能性服务于一体的品牌经销商，致力于提供与法拉利国际水准相一致的各项优质服务。