还有新能源销量，4月份的数据为32995辆，同比增长165.2%。虽然三万多台的月销量规模和比亚迪还有相当大的差距，但165.2%的增长速度说明尹同跃所说的“奇瑞新能源不再客气”并不是空穴来风。
再来看吉利。4月份其累计销量为153267辆，同比增长39%，环比增长2%。这也是进入2024年后，吉利汽车连续两个月单月销量在15万辆以上。
单就新能源销量来看，吉利的数据要优于奇瑞。直观表现在4月份其新能源销量（含吉利、领克、极氪）为51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。尤其是豪华智能纯电品牌极氪4月交付16089辆，同比增长约99%，环比增长约24%，再创单月交付历史新高。
再来看吉利出口销量，4月份数据为38151辆，同比增长约75%。就体量上自然是比不上奇瑞，但是同比75%的增长速度也不容小视。
除此之外，多位全球巨头车企或者其在华合资车企也公布了4月份相关销量数据。比如4月上汽大众品牌新能源车型销量突破10000辆，同比增长56%；4月份上汽通用的新能源车型共交付8762辆，同比增长93.1%；一汽丰田4月交付56536辆，前4个月的合计销量为21.3万辆。
透过此能够看出两个信号，一是合资车企在死守自己的基本盘，比如一汽丰田前4个月交付量21.3万辆，而绝大多数合资车企都通过降价优惠来应对市场的瞬息万变。当然，截止笔者发稿之前，除了一汽丰田外，还没看到别的合资车企公布完整的4月份销量数据，可见其当下的处境不乐观。
另外一个信号则是这些全球巨头车企的新能源转型速度，以上汽大众和上汽通用为代表的这两位合资巨头似乎已经找到了转型的感觉，这一点从其秀出的新能源销量数据便能看出来。