全新红旗H5的1.5T车型匹配的是7DCT双离合变速箱，两个离合片轮番就位，确保挡位之间的动力瞬间衔接，换挡速度快、传递效率高。值得一提的是，全新红旗H5的7DCT双离合变速箱是湿式的，它用油液冷却的形式来给离合片表面降温，能够有效防止离合片在低速拥堵、半联动等情况下出现高温磨损、性能下降的情况，因此全新红旗H5在驾驶时能避免抖动、动力缺失、挂不上档等故障。
而迈腾的280TSI车型，即1.4T机型匹配的是7速干式双离合变速箱，在堵车、低速半联动等极端工况下的稳定性和舒适感就不如全新红旗H5的1.5T车型了。
2.0T发动机的版本则有更强劲的动力，最大功率为165kW，7.8秒即可破百。作为涡轮增压车型，这台发动机还有低惯量双流道电控增压技术，这就能缩短涡轮迟滞的时间了，踩油门时动力响应不会慢半拍。在350Bar高压燃油喷射的加持下，2.0T的魅力尽情展露！这样强劲的动力组合可以说是“唯一国产能打的B级车”。
现款迈腾采用了1.4T和2.0T中、高功率三种动力形式，其中1.4T的发动机只有110kW，对于指导价18.69万元起的B级轿车来说，这样的动力还不够真诚，或许迈腾330TSI车型的2.0T中功率车型才是值得推荐的，137kW、320N·m的动力不会给B级车拖后腿，但其动力与2.0T的全新红旗H5仍有差距。
换句话说，全新红旗H5 2.0T车型以17.98万元的起售价就做到了与25.39万元的顶配迈腾380TSI高功率机型相当的动力表现，这样高效的动力和厚道的价格，可以说是“唯一国产能打的B级车”了。
全新红旗H5 2.0T旗享版及以上车型就配有驾驶模式选择了，在经济模式下，8AT的爱信变速箱升档积极，努力将转速维持在较低的区间，行车电脑也会减少喷油量，以获得更高的燃油经济性。即使稍微深踩油门，也不会有太大的加速度变化。在舒适模式下，方向盘的响应会变得更灵敏、轻松，在深踩油门或大力刹车时，车辆会尽力稳住车身姿态。这两种慵懒而省油的行驶姿态确实让人感觉很舒服，但你别忘了它有强大的动力储备。
在运动模式下，你会发现起步阶段的喷油量加大了，更高的扭矩输出让车速迅速攀升，全新红旗H5的换挡时机推后了，撩人的声浪逐渐震耳，每一次升挡都伴预示着新一轮的动力攀升。当车辆减速时，刹车也更加灵敏了，降挡也变得更加积极，整个减速过程中，转速都维持在有力的最大扭矩区间内，以便让随时到来的下一次加速更加畅快、迅猛！当然，在自定义模式下，以上的属性都是可以个性化设定的，以符合我们某些特定的驾驶场景。
全新红旗H5还有HEV混动车型，指导价为18.98-22.58万元。三款车型在1.5T发动机的基础上增加了一个140kW的电动机，动力比1.5T汽油版本更强了，中低速的提速响应也更直接。而油耗也降低到了5.1L/100KM，全新红旗H5 HEV也是红旗自研“芯燃” 混动系统的首款车型，它的出现也让这样一款B级车的产品序列更加全面了。
全新红旗H5的悬挂和副车架都进过了轻量化处理，簧下质量减轻了，反应到实际驾驶中，我们会感觉到车轮转向轻快、可控。在颠簸时，车轮悬挂的跳动惯量更小了，座舱内感受到的冲击感也就减小了，总的来看，全新红旗H5的操控和动力都偏向运动，但开起来还是那副气定神闲的驾乘质感。
在智能驾驶辅助方面，18.98万的全新红旗H5 2.0T以及HEV的旗畅、旗领版均配备了L2级智能驾驶辅助功能，全速自适应巡航与车道保持辅助系统的组合真的能减轻长途驾驶的负担，同时也提高了主动安全性。而在迈腾车型上，只有22.69万元的330TSI豪华型及以上的车型才配备了类似的智能驾驶辅助系统。在被动安全性方面，全新红旗H5采用了新一代高强度安全车身，并在9H车身的基础上为驾驶舱前部和侧面构建了4个M型结构，增加了吸能量、优化了受力传导结构。
【总结】
迈腾作为德系老牌B级车，在驾驶质感、舒适性等方面的表现可谓标杆，而如今全新红旗H5用低于德系B级车入门的价格就能给更出其右的品质感，甚至在豪华感、性能、用户情感共鸣等方面做得更全面，在一些智能化的“新势力”车型面前，它也有着难以超越的品牌格调与驾控性能，高品质值得信赖。说它是“唯一国产能打的B级车”不无道理。