但不得不承认的是，2024年北京车展上的新车基本都带电了，非PHEV、REEV形式的燃油车所剩无几。车展上展示的燃油车，大多都是些市场重心在海外、而不仅靠中国这个单一市场的品牌，至于自主品牌中的油车新品，那就是凤毛麟角了。
现在还在买油车的人有两大类，保守派和玩乐派，前者要的是交通工具，后者要的是玩具。这些购车作为交通工具的刚需群体，持保守意见的大有人在，原本油车的用车惯性加上对电车的不信任是他们继续选择油车的重要原因。另外对于玩乐派而言，油车机械的质感和美感是电车永远取代不了的。加上前文提到的油车HEV化，使用成本大幅降低，加上价格战的影响，油车的价格诱惑力倒是从来没那么高过。因此在这届北京车展上，我们还是能挖出一些油车中的小惊喜。
轿车组：丰田皇冠sedan
指导价：29.99-34.99万元
这次丰田把第十六代皇冠的轿车版本进入了中国，价格出乎意料，因为即便是在日元贬值的情况下，它的在华售价也比日规便宜。
皇冠轿车长为5030mm、宽1890mm高1480mm，轴距3000mm。整体尺寸比56E都略小一些，主要是车宽会更窄，是典型的日本本土车特征，外观设计见仁见智，但这种溜背显然不利于内部空间的营造，事实也是如此，皇冠轿车的后排无论是头部空间还是腿部空间都比较压抑，几乎是最窄的C级车，好在舒适性极好的座椅挽回了一些颜面，但舒适性与奔驰E和宝马5系都没得比。
这么看来，购买皇冠的理由只剩下机械部分，这款车源自TNGA之下的GA-L平台，也就是雷克萨斯LS和LC用的前置后驱平台，悬架都是前后多连杆，这意味着他们是同源的底盘架构，这种把D级车底盘用在C级车上的骚操作很罕见，好处就是拥有越级的行驶品质，副作用就是车会变得更重，成本也会更高。
动力部分也是皇冠轿车的一大亮点，皇冠轿车搭载的是2.5L发动机+E-CVT+4AT组成的混动系统，原理就是在功率分流形式的混动系统之后再加上一组4AT，这种构型比增程式混动传递效率高，比多挡DHT范围广，兼顾效率与动力，根据海外媒体测试改车的综合油耗在5L/100km以内，以它84L油箱来算，续航几乎接近2000km，这也是算是它的一大亮点吧。
一句话点评：
没想到30万就能买到LS的底盘和变速箱，看来丰田是打算用在普拉多上赚的钱来倒贴皇冠
SUV组：现代胜达
指导价：20.28-26.98万元，降价幅度4万元
如果你打算花20万预算买一辆纯燃油三排座SUV，我二话不说推荐胜达，这辆车的诚意明显比其他品牌都更足。