皇冠轿车长为5030mm、宽1890mm高1480mm，轴距3000mm。整体尺寸比56E都略小一些，主要是车宽会更窄，是典型的日本本土车特征，外观设计见仁见智，但这种溜背显然不利于内部空间的营造，事实也是如此，皇冠轿车的后排无论是头部空间还是腿部空间都比较压抑，几乎是最窄的C级车，好在舒适性极好的座椅挽回了一些颜面，但舒适性与奔驰E和宝马5系都没得比。
这么看来，购买皇冠的理由只剩下机械部分，这款车源自TNGA之下的GA-L平台，也就是雷克萨斯LS和LC用的前置后驱平台，悬架都是前后多连杆，这意味着他们是同源的底盘架构，这种把D级车底盘用在C级车上的骚操作很罕见，好处就是拥有越级的行驶品质，副作用就是车会变得更重，成本也会更高。
动力部分也是皇冠轿车的一大亮点，皇冠轿车搭载的是2.5L发动机+E-CVT+4AT组成的混动系统，原理就是在功率分流形式的混动系统之后再加上一组4AT，这种构型比增程式混动传递效率高，比多挡DHT范围广，兼顾效率与动力，根据海外媒体测试改车的综合油耗在5L/100km以内，以它84L油箱来算，续航几乎接近2000km，这也是算是它的一大亮点吧。
一句话点评：
没想到30万就能买到LS的底盘和变速箱，看来丰田是打算用在普拉多上赚的钱来倒贴皇冠
SUV组：现代胜达
指导价：20.28-26.98万元，降价幅度4万元
如果你打算花20万预算买一辆纯燃油三排座SUV，我二话不说推荐胜达，这辆车的诚意明显比其他品牌都更足。
现代的造型设计是越来越大胆，先不论美丑，最起码他们现在出的每一款新车都是让人耳目一新，没有落入套娃的循环，而把方盒子外观套在中型家用SUV的做法并不多见，最终胜达实车呈现出来的视觉观感还是很棒的，尤其是搭配了哑光车漆，显得很有分量感。
车尾的视觉感受很特别，车身是向下收窄，并且尾灯又低又扁，这些元素相融合让这辆车的视觉重心看起来很低，我从未在其他SUV上找到这种感觉。
内饰更是凸显了大厂的设计功力，除了横贯中控的大连屏之外，胜达保留了实体按键的选项，给了消费者多一种操作方式选择。另外在内饰的材质搭配都很显质感，比同级其他合资车甚至自主品牌都高级。不过最为惊艳的地方还是它的细节，随处都能挖掘到设计与功能融为一体的小心思，还有海量设计巧妙的储物空间。
目前胜达只有2.0T+8AT的动力总成，选择比较单一，不过定价确实良心。车是好车，只是现代品牌如今的市场声量大不如前，人们买车的时候压根想不到它是其要面对的最大问题。
一句话点评：
惊喜连连的细节怪，配得起更多的销量，也真心值得中国品牌好好学习
MPV组：广汽传祺 M6 MAX
独家预测价：8.98-11.98万元
传祺M6并不是新车，M6 MAX只是它的中期改款，我之所以把它称为2024年北京车展的宝藏燃油MPV，理由就是它具有很高的价格战潜力，而便宜大碗的MPV正是许多刚需家庭的理想选择。
现款传祺M6指导价为11.98-15.98万元，终端优惠在4万元上下，主力车款落地价格不到10万元。考虑到M6定位就是紧凑型MPV，它在研发之初大量参考了本田奥德赛的开发理念，小车身大空间，并且加入自己的理解，用常规车门进一步缩减技术难度和成本，最后把价格控制在消费者更能接受的水平，因此M6长期以来都是入门家用MPV的热门选择。
传祺M6的高销量进一步摊开了制造成本，因此它会有更大的降价空间，考虑到现款的市场行情，未来新车的官方起售价大概在10万以内，这么看来传祺M6 MAX未来很长时间内也是这个MPV细分市场的主流车。
回归到产品力本身，传祺M6 MAX在现款大空间，好开好用的基础之上，优化了前脸设计，整车看上去更有丰田Noah、日产Serena那种日系精致的味道，另外肯定会有高端车型的配置下方，降价增配基本上是铁板钉钉的事。