bZ3当然是其中之一，可是这台车也只是用比亚迪技术的前驱代步车而已，与其所谓的“全面高端化”是基本没有关系的；除了这台车以外就只剩下bZ4X是纯电动车，但其销量相当低。除此以外不再有纯电动汽车产品，属于新能源汽车类目的只剩下插电混动的RAV4荣放双擎E＋版本，可是该版本的销量也是非常之低的。
一汽丰田“全面电动化车型30206辆”的销量是来自哪些车？
不同车企对于电动化车型的定义有很大的差异，一汽丰田只有将那些属于燃油车的普通混动车定义为“电动化车型”才有可能达到30206辆。比如丰田卡罗拉双擎版、亚洲龙、陆放、全新普拉多等车的混动版，可是这些车虽然在动力系统里有电驱动单元，可是其补能方式只有加油而没有充电；其电驱动系统所消耗的电能全数依靠内燃机消耗燃油或动能回收转化，所以其本质上是标准的燃油车，混动系统在这些车上起到的作用是帮助内燃机节油而不是尽量不用耗油。
总结：
丰田汽车销量下滑的主要原因是国产新能源汽车的普及，其中国产插电混动和增程类车型对其普通混动车的影响最大，这些插混类国产车具备纯电动驾驶的能力和外接充电的设定，日常用车不用烧油，用车成本远低于普通混动车。这不是把那些属于燃油车的混动车定义为“电动化车型”就能改变的事实，丰田只有加速主力车型的插混化升级才有可能止住销量下滑的势头，反之，丰田汽车的结局则不会再有悬念。