与现款国产车型相比，海外版2024款车型动力电池容量有了一定提升，但在纯电续航里程上，反倒还下降了。都知道，现在消费者入手插电混动汽车最在意的就两个点，其一是纯电续航里程，其二就是馈电油耗。参考现款RAV4荣放双擎E+的参数来看，无论是纯电续航里程,还是5.59L/100km的亏电油耗，都不够亮眼。

最关键的是在价格上，现款RAV4荣放双擎E+的起步价为24.88万元，比燃油版车型高出了7.2万元，即便是与混动版车型相比，插电混动车型在价格上也高出了2.3万元。海外刚亮相的2024款丰田RAV4 PHEV起步价直接超过了30万元，其SE版车型售价为31.8万元，XSE版车型售价为34.6万元。

定价太高是无法走量的主因

毫无疑问，如果2024款丰田RAV4 PHEV进入国内后，售价也与海外版车型保持一致的话，将毫无市场潜力可言，注定将完败。更何况，现款RAV4荣放双擎E+起步价才24.88万元，就因为定价太高导致无人问津。

反观中国插电混动汽车这边，定价同样在20万元以上的比亚迪唐DM-i，无论是性能还是驾驶体验，都要远超RAV4荣放双擎E+，且2024款唐DM-i冠军版还可实现200km的纯电续航里程，即便是馈电状态下，综合油耗也不过才5.5L/100km。更何况，唐DM-i还是一款七座中型SUV，RAV4荣放双擎E+仅是一台紧凑型SUV。

除了比亚迪唐DM-i外，在20-30万元价格区间中，还有魏牌新摩卡DHT-PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV、问界M5、问界M7等插电混动或增程式动力车型，相比RAV4荣放双擎E+都有着全面领先。

在20万元以内的插电混动SUV中的明星产品就更多了，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、深蓝S7、银河L7等，都已经实现了油电同价，在性价比和产品力上都远超同级合资SUV。

其实，丰田在插电混动市场产品没有竞争力，也是所有合资车的通病。因为在合资车看来，与其花大量的精力和资金研发插电混动技术，倒不如研发纯电动汽车来得实在，毕竟插电混动汽车只是纯电动汽车完全取代燃油车之前的过渡产品。