深蓝面向年轻态客户和主流智能电动市场，占位“超级增程”品牌标签，锐化“年轻科技”的品牌形象，坚持打造两款30万辆级产品、3款20万辆级产品，2030年实现120万辆销量。
启源聚焦主流新能源市场，广泛应用数智技术，成为数智新汽车标杆，2030年力争规模达到150万辆。
引力整合欧尚、UNI、CS、X等系列经典产品，稳固燃油基盘，同时推出插电混动等多元动力产品，2030年力争规模达到150万辆。
凯程则聚焦商用市场，固本拓新，向新能源智慧物流产品转型，2030年规模达到50万辆。
“卷”“卷”相生，美美与共
谈到新汽车时代，离不开一个关键字，那就是“卷”。大家都在说“卷”，究竟在“卷”什么？
一方面，“卷”新能源渗透率的大幅攀升。从2020年5%到2024年一季度近50%，新能源汽车渗透率4年增长10倍；根据统计，国内汽车市场一季度上市34款全新产品，其中新能源车型多达25款，占比73.5%；预计2024年全年，国内市场将共计推出207款新品，其中新能源车型多达181款，占比87.4%。
另一方面，“卷”中国品牌市场份额的加速上扬。经过过去数年中国汽车品牌的共同努力，中国品牌市场占有率已经成功超过50%，与合资品牌分庭抗礼；特别是在新能源市场，中国品牌的占有率现已达到77.48%。
除此以外，还“卷”走了很多边缘化的企业和品牌，回望巅峰时期，国内市场同时拥有近300家造车新势力，但经过一段时间的大浪淘沙，仅余十余家；车企TOP10集中度保持在60%左右，马太效应凸显。
面向已经“卷”到极致的汽车市场，米梦冬总结了8个字与行业同仁共享，那就是“卷卷相生，美美与共”。
与相当一部分行业领袖将“卷”视作洪水猛兽、或者更加强调“卷”对企业和行业带来的负面作用不同，米梦冬认为，虽然看起来竞争已经趋于白热化，但对于企业而言仍是机遇大于挑战，从产业发展的角度来看也应当是件好事。在“卷”的过程中，倒逼企业开发更多、更好的技术和产品，加速推动新技术应用，不仅消费者最终获益，整个产业也会加速向前演进。
当然，米梦冬也承认，在“卷”的过程中，作为从业者必须克服困难，艰苦奋斗。“对于长安而言，我们历来以奋斗者的身份来看待问题。毕竟，新时代下的中国汽车产业，最需要的是只能是认真做品牌、认真造车、认真满足用户需求的车企。”
以长安汽车为代表的中国车企应如何抓重点，如何应“卷”？米梦冬分享了三点思考：
首先必须“卷”技术。新能源汽车只是序章，数智新汽车才是未来，智能化是实现价值创造的有效途径，而新能源与智能化的发展都离不开一个核心，那就是自主原创技术。2023年长安汽车新增专利 5739件，平均每天16件，行业第一。
其次还要“卷”用户。技术成功突破之后，还必须让用户充分感知，并为用户提供情绪价值。简单来说，就是让用户在为技术买单的同时，还能让他们体验到愉悦感。为用户真正创造价值，让用户体验感更好，应该是行业的最高追求。
最后，不妨勇敢地“卷”向全球。事实证明，走向海外成为世界一流汽车品牌的必由之路。中国汽车市场占据全球约三分之一的份额，还有另外三分之二的潜力亟待开发，车企不能满足于国内的成功，而应该积极将优秀的品牌和产品引到国外去，复制国内市场的成功，让全世界的用户都享受到中国新能源与智能化的红利。
长安汽车总裁王俊曾讲过这样一句话：“必须‘卷’，‘卷’不动只能‘卷铺盖’。”虽然是半开玩笑，但也真实地体现出长安汽车自上而下应“卷”的决心。
幸运的是，在如此“卷”的市场之中，长安汽车交出的答卷却越发的耀眼：2023年，长安汽车营业收入1512.98亿元，归母净利润113.27亿元，盈利收入稳健；2024年一季度实现销量69.2万辆，行业排名第三；自主品牌新能源销量 12.9万辆，同比增长52.4%；自主品牌海外销量10.9万辆，同比增长80.1%，效益规模同步发展。