尤其是第一批电动车车主,整体续航能力都比较弱,相对来说只有400多km。
考虑到日常使用的局限性,其实留给用户的只有标定续航的80%左右,冬季续航打6折,夏季续航打8折。
用过电车的人都知道,标定400km的电车,即便是在不衰减的情况下,使用里程也只有280km左右,毕竟不可能跑空电量,也不可能每一次都充到100%。
另外,像特斯拉Model S这种高定价车辆,还有很多附加配置,比如说中控大屏和自动驾驶辅助配件,寿命也都会折损,体验感降低。
初代动力电池的使用寿命基本上都在10年左右,这是一个理想的使用状态,宁德时代发布了全新的“长寿命电池”,但在时间上也只有16年。
理想情况下,在不发生电池包刮蹭、涉水、强制过充过放的情况下,电池包能够服役16年,而在这16年中使用状态也是在逐步衰减,第十年的使用良好度无法和新车相比。
无论是充电速度还是续航表现,都会有较大的差距。
所以在如今的市面上,基本上也看不到太老的电车,因为第一批电车车主都已经被迫换车,第二批电车用户也进入到了一个考核期。
2018年前后选择电动车的用户群体,到今年已经使用了八年左右,车况、续航也都有一定折扣,还能坚持多久也是一个未知数。