“我反思的一个问题就是‘慢’”贾健旭指出，他分析这个问题时，发现除了流程和体系上存在的问题之外，还在于对电动车开发的串并联关系没有搞清楚。“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了，没有一个串并联的关系。”他认为，“电动车所有供应链资源最好的都在中国，需要把这些供应链的资源整合在一起。”
贾健旭还分享了一个小故事：“昨天去试驾小米SU 7，德国人问我说你怎么看，我说我尊重竞争对手，但是我们亦有美丽的地方，我们要跟他们美美与共。”
什么是美美与共？在贾健旭看来，目前为止，合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，也是必须承认的。“华为、小米这些IOT企业在软件理解方面超越了上汽大众，我们要做fast follow，要紧紧跟上，现在智能化差两代，我们努努力先做到只差一代。”
但他强调，上汽大众也不要放弃自己的美，上汽大众的“好”依然存在，像操控、驾控等都应该让中国的年轻消费者很好的看到。也不要丢掉擅长的优势，比如对品质的坚持、对成本的控制等。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民进一步补充称，上汽大众的美是车辆的高品质，他举例说“所有的电池国家标准是53项，我们的是338项”，但也因此“肯定是研发的慢、出来的慢、成本高。”
他强调，特斯拉的消费者不是为了马斯克的流量买车，IP会带来声量，但消费者最终还是为品牌、产品和服务买单，特别是汽车行业。
油电同进，还要油电同智
虽然新能源渗透率不断攀升，但在贾健旭看来，“中国首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场”，这是基于油车占据市场半壁江山所做的判断。
去年8月，上汽大众提出九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”，并取得了阶段性成果。如今面对愈加内卷的市场，上汽大众提出“快、全、优”三字方针，其中在产品端除推新快、品质优外，上汽大众还选择将智能化转到油车上，途观L Pro便是王牌选手。
上汽大众用“一款跨时代的汽油聪明车，油车的智能化颠覆者”，来形容途观L Pro。据悉，其不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。
新产品入市的同时，老款车型依然会继续销售。据了解，接下来推出的新款帕萨特以及其他热门车型也会采取类似的操作，延长产品的生命周期。贾健旭强调，“促油车的策略不能变，为油车的消费者提供更智能车的战略还是不能变，但要密切关注新车投放基础和投放次序，找对市场，进行差异化竞争。”
油车之外，上汽大众依旧坚定电动化转型，用贾健旭的话来说，“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度，前十张清单里有大众ID.3，我们的目的就达到了。今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进。”
至于纯电的整体规模有多大，贾健旭认为，这目前对上汽大众来说并不是很重要，上汽大众甚至会刻意延缓一些纯电车型的上市时间，等待成本的优化和更好的时机。
根据规划，接下来，上汽大众预计在2026年将推出混动车型，包括增程式产品和长续航的PHEV推向市场，并且投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型。未来大众集团还将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有混动车型交给上汽大众开发。目前，计划推出四款使用电动车架构的包括长续航插混和增程在内的产品，逐步填补大众在混动市场的空白。