丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎认为：“中国是一个碳中和发展快速的市场。但丰田的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”进一步解释就是在丰田的认知中，最终的目标不是推广多少纯电动汽车，而是切实实现碳足迹的削减。
丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎
因此，在宣布丰田一定要做PHEV后，中嶋裕树紧接着强调，但需要注意的是PHEV车型仍然有内燃机的介入，因此，PHEV只要驾驶就会排放二氧化碳。丰田一直在思考PHEV车型如何实现真正的零碳排放。
据了解，丰田正在探索用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等成为PHEV车型中的发动机燃料，以期实现真正的碳中和。不过这些方式，仍然是一切可能性的思考。考虑到当前化石能源的普及，丰田仍然会选择采用更加节能的发动机来实现PHEV车型的减碳化。
当前在中国PHEV市场中，自主品牌PHEV纯电续航里程已经全面突破100KM以上。中嶋裕树并没有深入介绍丰田接下来PHEV的产品参数指标，不过在采访中，他强调电动化车型需要考虑更大电池带来的产品增重和续航之间的矛盾，如何找到这个平衡点至关重要。
当然，丰田的长期目标是车型要满足消费者的需求，同时也要符合当前市场的主流产品水准。
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丰田电动化不需要全新品牌
在此次交流中，除了对PHEV技术路线的关注外，bZ系列也成为了大家关注的焦点。
bZ系列电动车是丰田面向电动化转型推出的纯电动产品序列。和目前市面上ID、EQ等等一系列传统品牌电动车一样，bZ在市场中同样处于十分尴尬的境地之中。