当前在中国PHEV市场中，自主品牌PHEV纯电续航里程已经全面突破100KM以上。中嶋裕树并没有深入介绍丰田接下来PHEV的产品参数指标，不过在采访中，他强调电动化车型需要考虑更大电池带来的产品增重和续航之间的矛盾，如何找到这个平衡点至关重要。
当然，丰田的长期目标是车型要满足消费者的需求，同时也要符合当前市场的主流产品水准。
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丰田电动化不需要全新品牌
在此次交流中，除了对PHEV技术路线的关注外，bZ系列也成为了大家关注的焦点。
bZ系列电动车是丰田面向电动化转型推出的纯电动产品序列。和目前市面上ID、EQ等等一系列传统品牌电动车一样，bZ在市场中同样处于十分尴尬的境地之中。
为缓解当前市场对原有品牌的认知，有部分品牌开始尝试以全新的品牌践行电动化转型。丰田是否考虑推出全新的品牌来重启炉灶进行电动化转型？对此问题，中嶋裕树坚定表示：“没有”。他认为重要的是不要想出一个人们不知道的名字，而是让人们知道这是一辆丰田BEV以及它有多好。
在此次北京车展上，丰田带来了两款全新的BEV车型。这两款全新的bZ车型将在年内上市。
不过对于丰田而言，在中国持续推进电动化所需要应对的挑战并不只有产品，更有合作伙伴渠道在内的一系列变革。
在此次采访中，中嶋裕树表示bZ将形成南北销售不同车型的模式。作为在大城市的一项新举措，目前有五家专门针对bZ的商店开业。
虽然在中国电动化市场，丰田暂时并未取得和燃油汽车时代一样的辉煌和产品份额。但中嶋裕树仍然对中国BEV的快速发展表示感谢。他认为，正是中国的快速发展，打响了汽车行业的电池竞争。作为一名工程师，很高兴看到电池水平因竞争而有所提高。丰田希望能够推出好的产品，让大家喜欢。
面向未来，丰田表示其BEV的数量还将持续增加，丰田最新的目标是2030年后新能源销量达到350万辆。
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“成为当地最好的企业”
丰田很清楚，要想实现2030年350万辆目标，中国力量融入不可或缺。
作为最早与中国本土汽车企业取得合作的外资车企之一，丰田也深刻感知中国汽车市场的巨变。为应对中国市场内卷的竞争环境，丰田的在华战略已经升级到“For China With China”的全新阶段。上田达郎表示，丰田的目标是每年在中国的市场份额增长10%。
在丰田看来，实现这一目标不仅需要主动适应中国市场的变革浪潮，更要通过各领域本土化合作推动中国汽车产业可持续发展，也将“成为当地最好的企业”作为发展的愿景。
此次车展上，丰田也展现出了更开放、更积极的合作姿态，将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合。当世界第一的汽车品牌和本土头部科技公司合作在智驾领域深化布局，也意味着这也体现了丰田在新时代的全面加速。
此外，丰田还带来了创新概念车“LF-ZC”，该车型通过硬件和软件的集成，作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的智能座舱。
并且，丰田扎根中国的举措也不止于汽车，已延伸至汽车行业与其他行业的交叉融合中。在产业链合作方面，丰田已经在氢能利用、动力电池回收、高阶自动驾驶等领域与中国企业开展深入合作，并且带来了多项落地成果。今年6月，丰田在北京亦庄投资的氢燃料电池工厂将正式投产和运营。在智能驾驶上，丰田中国、广汽丰田与小马智行三方共同成立合资公司，推进高级别自动驾驶商业化及持续发展。