比如全新揽胜运动 SV标配的并线辅助、车道保持、道路交通标识识别，卡宴Turbo GT需要花大几万选装；此外还有L2级驾驶辅助、电动吸合门、无钥匙进入、HUD抬头显示、座椅通风等等，后者全部需要进行选装。这一来二去，恐怕光是选装又会拉出大几十万的差价......
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性能猛兽与六边形战士对垒
全新揽胜运动 SV和卡宴Turbo GT的性能对比是大家最为关心的。
从动力上来看，卡宴Turbo GT搭载了一台4.0T V8发动机，拥有485kW的最大功率，零到百公里加速仅仅需要3.3秒；而全新揽胜运动SV 则用了一台4.4T V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出467kW的最大功率，零到百公里加速则需要3.8秒。
对于SUV车型来说，能跑进3秒俱乐部已经是极致的表现，卡宴Turbo GT虽然在速度上略胜一筹，但在性能上却难言胜利。
为什么这么说？在全新揽胜运动SV上，我们看到“6D智能动态底盘”这样的首创技术。这套底盘系统极为复杂，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态。
在这套底盘系统加持之后，搭配澎湃的动力系统，全新揽胜运动SV 能带给驾驶者无与伦比的操控体验，甚至在赛道上能让一众跑车感到汗颜。
而全新揽胜运动SV足够有趣的地方是，它不仅仅是在“性能”维度可以和卡宴Turbo GT叫板，更是在全地形维度碾压同级别产品。
上到两百大几十万的豪华SUV产品，号称“性能猛兽”的不少，卡宴Turbo GT算一个，兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX也在这一行列。但只有全新揽胜运动SV，在豪华、性能和全地形领域实现了全维度的突破，堪称顶级六边形战士。从驾驶体验来看，肯定是全新揽胜运动SV更好玩。
身处顶级豪华SUV市场，全新揽胜运动SV和卡宴Turbo GT在追求卓越、突破想象这条路上你追我赶。现阶段，后来者全新揽胜运动SV在产品设计思路、产品体验上是超越卡宴Turbo GT的。两者之间的良性竞争会催生出更多优秀的产品，带给用户更为极致的驾驶体验。