共创版是什么呢？叫做与您共创，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是OP了，后面发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。
举例子，我们整个车方尾巴把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。
除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要。最高车速进行了升级，从最早开发的100千瓦，最终上市升级到了150千瓦。同样PH1最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。
今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。
我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。
提问：各位领导好，看到开年李总来了以后，叫五菱要告别神车时代我们印象中的五菱制造了很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走，怎么继续战略，怎么思考，请赵总给我们回答一下谢谢！
赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了天下武装为快不破以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。
星光的2023—2024款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。
提问：关于技术的问题，刚刚发布的双动力产品，价格上没有对手。其实只要有实体的零部件就一定有成本不可能无限降低，从五菱的角度，本身通过大量的量从供应商拿到更低的价格之外，从技术的维度，从其他模块技术研发的维度，用哪些方式达成更低的成本，从而实现我们极低的指导价格，能不能举几个例子？
▲ 邵杰 智能平台首席技术官
邵杰：感谢你的提问，成本是永恒的话题，五菱的成本得益于成本的控制，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。
这么几年，五菱在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上，从前到后不断的在孵化，和我们战略合作的，从前期前段生成的定义开始，不是随便买一个大路货，是围绕用户的需求，前端做好定义，背后从研发验证，包括整个供应链的建设。基于在柳州新能源的供应链体系建设是非常好的，光电池柳州就是50多G的产能，前十的伙伴都在柳州落户。
本来柳州就是非常好的传统车供应链的城市，现在完美转型到以新能源为主的体系。还有一个重要的还能的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合，信号的融合，在这个维度上，也能把一些不必要的不产生价值的东西，很好的在设计维度就已经管控。
在并行式的研发，把大家没有必要的重复工作，还有以架构平台化理念，开发一代产品就是在一代车型上广泛应用，不用纠结定点哪一个车型，大家整体研发的积极性，为大部分拉起来了，即可以做到成本很好的控制还可以做到赵总说的为快不破。
提问：我的问题五菱的车每款车都是双车战略，纯电和插混都有，因为在研发或者架构上面，既然是插混和纯电化互相兼顾但是不够极致，但是在未来越做越大的过程中，这些横扫面积很广的车型，销量不见得很好，因为越来越贵的车型，需要更精准的打击，但是打击精准点的背后市场可能很大，或者以后的车型有没有专做纯电或者插混车型，不是双车战略车型。
▲黄元毅 驱动平台首席技术官
黄元毅：首先说一下架构的理念，首先每一个零部件开始，汽车有那么多功能和性能，每一个零部件到整车的总成，系统的工程方法，让每一个零部件实现最优化设计，理念的引领就是即要把零部件做到最优化，每一个系统在研发体系里，也是坚持以科技创新作为第一动力，也和我们供应商伙伴共同投资了430亿，共同打造了省部级的广西新能源实验室。也有那么多院士的团队，一起实现了每一个系统技术的优化，只要我们把每一个系统的技术实现了最优化，我们前期会把每一个系统，就像电机、电池，会把电芯标准化，做到最好。
希望每一个交给用户的技术，都是高品质、高可靠性的。前面说为什么能够实现这么快的产品开发的时间，其实我们在后面做了很多每一个子系统的优化，只要把这些弄好，不管是一车双动力，还是纯电，我们都可以把这些系统，想实现的最优化组合，满足低成本和规模化的需求，在实现我们交给用户的产品，是品质可靠的。
赵奕凡：针对大型车可能有单一能源的模式，越大的车出行半径越广，后面是不是会往一车双动力走，还是单一动力的设计呢？
这样来说，在架构这一块，有SMLD四个平台，有些平台做纯电，有些平台是做一车双动力的，会根据用户需求，能力共创。如果用户需要的是在这个场景里面，需要的是场景的PHEV，未来我要做纯电还是PHEV，架构只是其中一个基础，最终决定开发什么样的产品，一切从用户需求来，用户的场景来，去决定只开发双动力，还是只开发纯电。
提问：我最大的疑问，看到五菱的车一直在降价，已经突破了自己心理的底线和预期了，我担心的是，不断的降价对于消费者来说，从10万降到9万可能很兴奋，9万降到8万的时候，可能不那么兴奋了。反而可能在市场上，大家会觉得你之前赚的太多了，我的意思是说，降价卖车是很辛苦的办法。有没有会出一些新品牌的计划，或者能别这么辛苦，因为我真的挺喜欢五菱，看你们这么降价也是挺着急的，他们好象觉得你们只值这些钱，能不能形成正向的方向，而不是一直辛苦的降价卖车。
赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来，去年2023年在星光发布之前，你也说五菱开始讲技术了。从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。
现在到终端，为什么在不停的卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。
五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。
提问：各位领导好，五菱汽车今年在新产品的规划上是什么？有那些新车会发布，发布的时间节点是怎样？
赵奕凡：我们今年会有老车型的所谓共创版，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV一车双动力的车。剩下五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。
还有一个非常非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。
提问：纯电和插混的电芯标准不一样，电芯是自研的吗？还是说有内供的比例呢？
邵杰：五菱从早期的mini，那时候是和合作伙伴一起，可以看到，内部加了一个标准化的电芯。五菱在电池的标准和定义引领上面，在业内是一个小潜在的隐性的手和大家共创。
我们苗部长的新书，《换道赛车》，好几个篇章提到了五菱新能源，其中一个篇章讲到第一标准化电池时，着重强调了以五菱为主导引领的标准化电芯的潮流。现在看到马卡龙系列，规格是我们引领定义的，基本成为行业里面类似于5号、7号电池的存在。小型车转到A级家轿，从纯电到混合动力。