背后定义到现在的2C，研发的性能标准定义、尺寸都深度参与，自己也有合资公司做电芯。整体要看大家怎么理解，是一个共创，和车的主题很像，核心的目标，也是在共创的基础上面，大家并行的去做，希望引领标准化电芯，带动整个行业销量，这样降本的幅度更快。
另外一个维度，围绕用户体验打造的系统级和整车级的验证体系，包括充分发挥已经有160多万台的新能源车的实实在在的用户数据，是我们通过7、8年积累下来的宝贵数据财富这个模块希望和大家贡献电池大模型，也会赋能电池的快速开发。我们还是比较可靠的电池研发体系。
提问：各位领导好，我想问一下五菱在出海方面，已经在印尼取得了成功。今年在出海方面有没有新的规划和进展？
赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有KD和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等。比如说一款宝骏云朵在香港也取得了授权。实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一代一路的政策。
除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪弗兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续3年，整个增幅都超过50%以上，其中一款车，海外叫310C，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。
总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪弗兰辐射南美，包括中亚、北非等等。
提问：非常有幸，前两天试驾了星光这款车，非常喜欢，也期待这款车能够大卖。我有一个问题，五菱汽车离不开政府的支持，积极响应国家的政策，在公务车也是很重视的，尤其是执法执勤的公车租赁板块，想问一下，公车租赁，今年有没有什么发展的战略和方向。
赵奕凡：政府这一块的合作，我不是参与很多，但是我们确实有一个子公司会做商业模式的创新，您刚刚说的公务车租赁业务基本会放在这个商业模式创新板块。而不是在整个传统的销售板块，相当于独立销售的业务，公车租赁因为每个单位只有车补。第二个公务车应该是对新能源的渗透率要求比较高，通过车补的形式，推动一些租赁业务，一方面响应国家号召，公务车更多用新能源，同时更好的去让机关单位能够更好的享受绿色出行，更便捷的享受绿色出行，所以我们推出了公务车租赁业务。
提问：各位领导好，问一下，推出两款新车上市，对这两款车的销量预期是什么样的？您刚才讲3、4月份销量不及预期，对于今年全年这两款车销量预期是什么样的？
第二车型规划，后期是否有更多的，针对不同细分领域的车型来呈现。
第三个问题，五菱怎么看当年价格战下的国内车市，在未来的发展中，怎么应对，怎么再创宏光mini的神话？
赵奕凡：第一是销量预期，在去年11月份刚刚上市的时候，11、12月份就到了1万台，1月份持续保持1万台的能力。2月份销量也还不错，过年那么多年6千多台的销量，到了3月份，确实是因为价格卷的问题，销量会有点起伏，针对这个东西，快速的推出了星光的双车，叫做共创版双车，销量预期还是脚踏实地，先回归到12月份、1月份的水平，再努力的往上攀登。
全年我对这个车型比较期待，还需要和团队一起看一看，先看短期内，怎么快速让双车回归到1月份销量的水平。说全年，我是比较期待这个车能够再往上冲一冲。