在连BBA的电动车都被称之为“杂牌车”的当下，合资品牌的电动化转型还有机会吗？这个问题，在今年的北京车展上有了不一样的答案——先是本田在车展前夕发布了专为中国市场打造的烨品牌，然后丰田宣布牵手国内头部互联网企业并发布两款纯电概念车，大众安徽基于“在中国,为中国”打造的“金标大众”ID.UNYX与众也首次亮相，长安马自达重磅打造的MAZDA EZ-6也终于掀开了神秘的面纱……
可以说，头部合资企业都开始布局更本土化的新能源汽车，结合外方的造车经验和中国在智能化和电动化领域强大的供应链，也可以将其称之为合资品牌的2.0时代。
其中，在北京车展上首发亮相的长安马自达EZ-6可以说是最典型的代表。正如长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛所说：“从战略定位看，EZ-6作为两家百年车企深化合作的全新成果，新车融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，也是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作，肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌的战略使命。”
重塑合资新能源价值体系，这是一个宏大的课题。
众所周知，这几年来，伴随着中国新能源产业发展得如火如荼，中国品牌的市场份额也快速提升，到今年已经突破50%。因此，合资品牌要想在份额上突围，就一定要在新能源市场有更好的表现。
据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。而反观合资品牌，同期仅推出了7款新能源新车，其中，纯电动车型有5款，插电混合动力车型有2款，而在更热门的增程式车型细分市场，合资则完全没有新产品推出。
从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的MAZDA EZ-6，不仅宣告合资新能源进入纯电平台时代，也将弥补合资新能源在增程市场的空白。同时对于马自达而言，还有一个非常重要的意义在于——能否借助这款新能源车的到来，再一次赢得市场的荣光，并让消费者“再一次为马自达着迷”呢？
市场需要什么样的合资新能源车？
事实上，这两年来，只要有新的合资新能源车上市，就会有人说，同样的价格，为什么不买自主品牌呢？
这其实是另一种极端。国家信息中心正高级经济师徐长明主任在《临渊破局——新合资时代的原力探索》高峰论坛上表示，目前电动车的销量占比中，自主品牌占到接近85%，合资品牌占5%，豪华车占11%；而在油车市场，自主品牌占30%，合资品牌50%，豪华车20%。也就是说，合资品牌目前主要输在电动车，而在油车市场的竞争力依然比较强。
他判断说，合资品牌目前遇到了较大的困难，必须要做出一些重大的改变，才能够在中国市场继续有所作为。但也并非完全没有机会，因为随着新能源车销量占比的不断提升，其购买者已经从尝鲜者到普及者。“我们做了调查，现在买合资品牌的人中，有62.2%的人还想买合资的电动车。而且他们在选车时，会更加全面地考虑包括质量、安全、可靠性、内饰、外观和智能化等综合因素。”