问界M7上市7个月，大定数破17.4万辆，销量位于新势力头名，在全行业里也排到了第二名。
问界M9上市3个月，大定达7万辆，创造了豪华车销售速度的新纪录。
就这两款SUV的大定数，如果能全部转化为交付量，这已然超越了除理想以外的所有新势力销量。
值得一提的是，问界从踏入2024年以来，已连续3个月成为了新势力交付量冠军。
在持续拿出了力压理想的势头之后，「产能交付」自然成为了问界继续解决的问题。
上周余承东在活动上表示，未来问界的月产能将尽快突破25000台。
「赛力斯汽车超级工厂」，要好好展示它的作用了。
「赛力斯+华为」的组合，一开始让人有点摸不着头脑。
隔行跨界、实力悬殊，要说这两家企业能深度走在一起，这似乎是八竿子都打不着的事情。
但从2019年1月小康集团（赛力斯前身）和华为签署全面合作协议以后，汽车行业就来到了变天的前夕。
过去，余承东解释了跟赛力斯合作的原因：
「一方面是赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。」
「另一方面，赛力斯也有领先的纯电、增程技术，我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。」
少有人知的是，在过去21年里，赛力斯主要跟东风汽车进行了关于整车的战略合作，从最早做微车，到后来的风光580。
2005年，东风小康第一辆微车上市。
在那个经济蓬勃的年代，作为人民致富的生产力工具，东风小康很快成为了全国微型面包车领域的销量前三，晋身为「中国微车三巨头」的一员。
与东风小康齐名的，是出自实力更雄厚车企的五菱宏光、长安之星。
到了2016年以后，赛力斯开始进入电动车领域，为此还在美国进行了研发布局。
赛力斯先是聘请了特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问，之后又买下了埃伯哈德创立的电池系统研发设计公司，以获得电动车核心技术。
正是有了这段历程以后，才在后来得到了华为的垂青。
在问界品牌的首次发布会上，余承东提出了「未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到全球前三」的目标。
其中，他还指明2022年挑战30万辆的销售目标。
尽管该目标仍未兑现，但这并不改变余承东的决心。
2023年2月，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，双方目标在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
那时余承东指明，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选模式下「受益最大」的车企。
同时，赛力斯创始人张兴海也给出了回应，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴。」
「目前双方的合作关系已深度绑定，不分你我。」
在这次深化合作协议签订不久以后，很快新款问界M7迎来爆火，终于给两者合作实现了圆满结果。
随着新款问界M7的「起死回生」，去年10月余承东就说到为了追赶产能，赛力斯对整个供应链追加投资10个亿，还增加了2万工人。
据悉，当时赛力斯刚建成不久的第三座智慧工厂成为了“救火英雄”，新M7在第三工厂的投产，得以缓解了供应瓶颈。
随着今年1月新M7交付了3.1万辆，问界该品牌也站上了单月交付3万辆以上的新高度。
乘坐这般不减的热销势头，余承东指出「今年一季度智选车业务首次实现了扭亏为盈。」
他预计，今年全年智选车业务同样有望做到扭亏为盈。
要想做到全年盈利，此前就有报道指今年问界的销量目标是60万辆。