调价之后，荣威D7 DMH以10.58万元起售，直接击穿B级车入门价，同样以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格，降维打击。
对比一下，就会发现上汽荣威D7 DMH要比比亚迪秦PLUS荣耀版更划算。比如，一个是B级车，一个是A级车，荣威D7 DMH显然有明显的空间优势。再比如，荣威D7 DMH的电池容量达到21.4kWh，快充为0.47小时，而秦PLUS DM-i的电池容量为18.32kWh，快充为0.5小时。
另外需要特别指出的是，上汽荣威的50亿元补贴是油电同享。在新能源车型之外，荣威多款燃油车型也加入了这场价格战。比如，全新荣威i5限时4.99万元起售，搭载“双十佳”动力总成的荣威RX5最低7.99万元起售。
以B打A，降维打击，油电同享，要性价比更要品价比，这场50亿元的补贴盛宴，让市场看到了荣威的诚意，也看到了荣威的魄力。
价值战，持久战
让人眼花缭乱的高科技配置不断上车，一轮接一轮的价格战，都在不断刷新中国消费者的认知。
上汽荣威品牌发起“荣卷风”放价大行动，就是要用最好的价格，让中国用户体验到世界领先的中国技术和中国品牌。而且，荣威减价不减配，不出定制简配版鱼目混珠，而是要把实惠真心实意留给用户。
好的价格是价值的一部分，但不是全部。任何抛开品质谈价格的行为都是耍流氓。
作为自主品牌国家队主力，荣威背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，坚持以核心技术驱动核心市场，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。
未来，上汽荣威还将继续以荣威D7为锚点，推出更多品质出众的“D家族”产品，以新潮的玩法满足用户升级的个性用车需求，持续刷新用户新能源出行体验。
所以，对于荣威来说，入局价格战，其实更是在打一场品质普及战。
车市竞争日益白热化，当下的价格战是任哪个市场参与者都没法躲开的战争。既然躲不开，那就要讲究应战策略。
价格战怎么打？
初级的价格战只是在品牌力、产品质量、技术含量、综合实力等都不如人的时候，依靠相对低廉的价格来占领市场。
但当你能保持在同行中位居上游的产品、技术水准，并能以更平实的价格进入市场，这是一种更高级的价格战。
这就是自主品牌国家队荣威提供的解题思路，即以合理的价格提供更高品质更高价值的产品，以打响品质普及战的方式，参与市场竞争。
车市凶险，参与价格战也要有足够的底气。
在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力不怕卷并且敢久战。
这种底气也为荣威用户产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障，完全不必担心像一些弱势品牌，说退出市场就退出市场，给用户留下一地鸡毛。
乘联会秘书长崔东树分析认为，这两年价格战硝烟频起的根本原因在于新技术取代旧技术、新能源车取代燃油车建立市场新秩序。
的确，价格战正是市场洗牌的正常途径，经过几轮优胜劣汰，相信汽车行业的整体健康度也会有所提升，届时市场竞争也将回归价值层面。
作为最早锚定品质向上的中国自主品牌，荣威坚持以核心技术的持续创新推动体验升级，为用户打造真材实料、放心可靠的好产品。这一点从来没有改变。
上汽荣威已经做好全面准备，面对未来的市场竞争，要打好价值战、品质战，让高品质、好价格的汽车产品惠及更多用户。