多年来，上汽荣威坚持自主掌握关键核心技术，早在2010年便提出了纯电、PHEV、燃料电池三种不同新能源技术路径，对新能源技术有着强烈的使命感。
尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来一直保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。
荣威坚持以核心技术驱动核心市场。以第三方实测综合续航1704km、百公里平均油耗仅3个油出头的实力，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH树立了长续航插混的能效标杆。
在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在亏电油耗方面，更以优异表现夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一，含金量极高。
此外，在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超级混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“青出于蓝而胜于蓝”的技术实力。
同样是降价，消费者要看品牌实力，选择值得信赖值得托付的厂商。
背靠上汽集团、上汽乘用车，荣威专业可靠的售后服务能为用户爱车全生命周期的使用提供坚实的保障。比如，荣威提供线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务，让用户用车养车修车更省心。
加入“电比油低”，向荣耀致敬
继2023年推出冠军版车型之后，比亚迪2024年初推出了价格更低的荣耀版系列车型，并喊出了“电比油低”的口号。
这一轮价格战，荣威先是悄悄观战，现在果断出手，并且摆出后发制人的架势。荣威D7 EV不仅喊出要加入“电比油低”，更是一步到位实现“B比A强”，将B级新能源轿车带到了A级车价格区间。
现金优惠2万元之后，荣威D7 EV以12.98万元起的价格击穿B级纯电轿车入门价，成为12万级唯一B级纯电轿车。
这一招有多狠？相当于以B级车的价值、A级车的价格，以B打A，要让A级纯电车型无路可走。
相比一些处于产品生命周期末端的清库式降价，荣威新能源车型坚持以新产品新价值来让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验。
不同于“油改电”车型，荣威D7 EV基于“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，为动力、续航和电池安全提供了保障。
此外，荣威D7 EV采用的宁德零燃电池，具有五重递进式防护体系，并通过堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，实现全维度的电池安全。
荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统是上汽十年深耕混动技术的代表作，打破了日系在这一领域的专利垄断局面。
上汽荣威在用实力向过去插混技术领域的标杆比亚迪DM-i系统致敬。
调价之后，荣威D7 DMH以10.58万元起售，直接击穿B级车入门价，同样以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格，降维打击。
对比一下，就会发现上汽荣威D7 DMH要比比亚迪秦PLUS荣耀版更划算。比如，一个是B级车，一个是A级车，荣威D7 DMH显然有明显的空间优势。再比如，荣威D7 DMH的电池容量达到21.4kWh，快充为0.47小时，而秦PLUS DM-i的电池容量为18.32kWh，快充为0.5小时。