随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者所关注的焦点已经从单一的价格逐渐转移到技术和品质。低价格可以打开市场，但只有高价值才能占有市场，唯有技术创新和品质突围，才能真正“卷”赢。在这波浪潮中，上汽荣威表现突出，在公新能源方面，凭借新华社认证的混动技术标杆“DMH超级混动技术”的强大优势，混动车型的5月份销量持续走高，同比激增882%，并在“D战略”的稳步推进下，品牌增长动能加速切换至新能源赛道，整体新能源车型销量同比增长21.5%；燃油车方面，多款热门车型销量实现增长，全新荣威RX5销量环比增长14%，稳定表现使荣威品牌燃油车的整体市占率表现平稳。

早已“开打”技术战及品质战的荣威，在5月10日发布“DMH超级混动技术”技术品牌，用最强性能和最优指标，满足用户升级的品质需求，为用户创造长期价值。该技术还获得新华社的高度认可，被认证为“混动技术标杆”，不仅体现了荣威对新能源技术的深入探索和创新精神，更推动并引领行业向着高质量、高水平健康发展。

作为荣威“D家族”首款搭载DMH超级混动系统的车型，荣威D7 DMH先前在第三方实测中，于全天雷雨大风的恶劣气候条件下达成了1962km的真实续航，再次刷新自主B级车续航纪录，且百公里实测平均油耗仅2.8L，含金量不言而喻。

有别于市场上依赖营销噱头、缺乏实际技术支撑的产品，荣威用真材实料，凸显自主品牌国家队在混动市场中的领军地位。强大的产品优势，也让荣威D7 DMH自2024开年以来持续稳居“神坛”，目前已连续5个月蝉联插电式混动中型车销量TOP2，充分证明了消费者对品牌技术的认可与信赖。

除荣威D7 DMH外，荣威近日还推出了“D家族”新成员荣威D5X DMH，使产品线更加丰富。基于对混动SUV用户核心诉求的精准洞察，荣威D5X DMH全系车型标配了1.5T DMH超级混动系统，兼顾强劲动力和燃油经济性，百公里加速仅6.9秒的同时，实测综合续航达1962公里，百公里实测油耗仅3.8L，确保消费者能够入门即享长续航、低油耗、大动力的驾乘体验。荣威D5X DMH凭借更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质的全方位提升及限时权益价10.98万起的实惠购车政策，为消费者提供了10万级混动SUV新选择。

就在刚刚结束的2024混合动力汽车极限挑战赛中，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH以“六边形战士”的全方位性能实力战胜比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q05、RAV4荣放双擎E+等强劲对手，力摘紧凑型SUV组别冠军，并在亏电油耗、极限续航、极限能耗三大测试维度中，均取得SUV/MPV组别冠军，一举斩获四大满贯，一跃成为插混SUV市场全新的“价值王者”。

燃油车方面，全新荣威RX5销量环比增长14%，稳固销量基本盘。全新荣威RX5凭借“双十佳”动力总成、同级唯一C-NCAP五星安全与中保研安全性“双优”评级、德系驾控品质、电车级NVH静音体验四大品质进阶，累计销量已突破105万，成为百万车主的品质信赖之选。

随着荣威在技术领域的不断创新和突破，未来，荣威也将加速回归新能源主赛道，持续“用实力说话”，加速打造“插混第一阵营”，为中国乃至全球消费者带来更多高品质的出行新选择。

然而，就在消费者面对一波又一波的价格“轰炸”，即将脱敏之际，上汽荣威宣布“荣卷风”放价大行动，旗下多款明星车型直降20000元，预计投入超过五十亿元天量补贴，以自主品牌国家队主力的身份，在黄金周即将来临之际，“向荣耀致敬”，用高品质高价值打响品质普及战。

如果说，比亚迪此前以增配降价的策略，喊出“电比油低”的口号，试图借此彻底颠覆燃油车市场，这种全面的价格战代表了新能源车企的决心和野心。那么如今，荣威坚持以新产品新价值，来让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验，不仅实现了“电比油低”，还一步到位实现了“B比A强”，率先将B级新能源轿车带到了A级车价格区间的方式，直接将车市价格战推向新的阶段，宣告着车企价格战彻底在品质“深水区”打响。

电比油低“B”比“A”强

之所以说荣威将车企价格战推向了新的阶段，一方面是因为荣威不仅做到了比亚迪的“电比油低”，而且在此基础上，还通过荣威D7 EV进一步打响了“纯电AB轿同价”的价值创新战。

作为一款B级纯电轿车，直降2万后的荣威D7 EV率先将B级新能源轿车带到A级车价格区间，作为参考，当下热门的B级纯电轿车中，深蓝SL03的入门价为13.99万元起、海豹入门价位17.98万元起，而合资热销B级车帕萨特2024出众款也是18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。对比之下，12万起的荣威D7 EV无疑为消费者提供了一个极具性价比的选择。

而且，荣威D7 EV不仅价格亲民，更在性能、配置和舒适性上都有着出色的表现。以价格差不多的荣威D7 EV 510旗舰版和秦PLUS 510卓越版为例，无论从车身尺寸、空间舒适、核心技术、智舱体验等不同维度对比，荣威D7 EV都展现了碾压优势。

另一方面，荣威在向“荣耀致敬”的同时，还做到了比“荣耀”更划算，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH不仅比秦PLUS DM-i大一圈，而且电池容量更大、动力更强，还配备多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等荣耀版没有的高价值配置，满足用户真实驾驶场景的需求。

以最优价格享受最先进的产品

事实上，随着价格战的越发激烈，整个行业也开始面临巨大的经营压力。根据数据，2024年1-2月，汽车行业的利润率已经降到了4.3%，远低于整个工业企业的平均水平。

即便如此，一些车企也不得不跟上节奏，推出各种优惠政策来与之抗衡，久而久之就会陷入“越卖利润越少”，“利润越少越得打价格战”的怪圈。而作为自主品牌国家队主力，荣威背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，将技术价值转化成用户价值，并形成规模效应，与初入车市的新生力量相比更有底气。

不过正常来说，荣威有“不怕卷，也敢久战”的实力，就算与价格战“死磕”，也肯定会战到最后，为什么此时还要投入50亿元来打品质普及战？

这其实不难理解，持久价格战也给行业带来了一些问题，各车企更多地把注意力集中在了价格竞争上，而忽视了产品创新和技术升级，其次有些车企的价格战还是建立在以牺牲产品使用价值、用户的总拥有成本来实现的。这种短期行为无疑会阻碍整个行业的长远发展。

从行业健康发展以及用户体验出发，自主品牌“国家队”主力荣威下场，打响品质普及战，亿级补贴、油电同享，不止荣威D7 EV、荣威D7 DMH，还有全新荣威i5、荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9等主力车型，官方指导价均降价20000元。

更重要的是此次降价减价不减配，也不出简配版鱼目混珠。比如，7.99万起就能得到一辆比长安CS75 PLUS冠军版便宜3万、动力充沛兼具经济油耗的荣威RX5 PLUS；4.99万起就能拥有一辆设计、空间、座舱、科技、动力、安全六大维度品质升级的全新荣威i5。

据悉，上汽荣威品牌此次发起“荣卷风”放价大行动的初衷，就是用全世界最好的价格，让中国用户率先体验到世界领先的中国技术和中国品牌。

以荣威DMH超级混动系统为例，此次优惠的荣威D7 DMH就搭载了该技术，在动力、续航等方面都具备碾压式优势。特别是荣威D7 DMH曾在满电满油状态下跑出了1962公里的续航里程，而且平均油耗还做到了超低的2.8L/100km。什么概念呢？比亚迪即将发布的首搭第五代DM-i混动的全新中型轿车秦 L ，百公里亏电油耗也不到4升。也就是说，荣威D7 DMH现在就已经媲美甚至可能超过比亚迪还没有发布的最新技术。

显然，这次优惠活动不仅是对消费者的一次真诚回馈，更是对品牌自身技术实力和产品品质的自信展示。面对市场上风起云涌的降价潮，荣威没有盲目跟风，而是通过“荣卷风”放价大行动展现出了其作为自主品牌国家队主力的实力和担当，这种以用户需求为导向，以技术创新为驱动的发展理念，正是荣威能够长期稳健发展的关键所在。在未来的发展中，我们也有理由相信，荣威将继续坚持技术创新和品质提升，为消费者带来更多优质的产品和服务，为中国汽车产业的崛起贡献更多的力量。

城市中的街道上，闪耀着荣威车型的身影。从智能化的荣威i5到家用便利的荣威iMAX8，再到时尚的荣威RX5 PLUS，每一款都仿佛诉说着一个关于品质与价格平衡的传奇故事。此次降价，不仅是一次价格上的优惠，更是荣威"倡导技术战、不惧价格战"的信号，展示出它超群的产品力和市场竞争力。

说到底，一台好车的背后离不开强大的品牌力量。荣威自豪地依靠着母公司上汽集团的宽广肩膀，一家在中国汽车界举足轻重的企业，多项国家级荣誉汇聚其中，仿佛星光点点，成就了荣威显赫的家世。

就在不久前的2023年，荣威D7 DMH在极限挑战赛上大放异彩，如同赛道上的黑马，冲刺中大型轿车组的终点，并在亏电油耗上夺得冠军宝座，让人不得不对其技术鼓掌称赞。不仅如此，"十佳发动机及混动系统"的荣誉也为荣威D7 DMH增添了一层光芒，那些年日系品牌耕耘的堡垒，在荣威眼前渐渐变得不那么坚不可摧。

想象一下，在一路春意盎然中，荣威D7 DMH以满电满油的姿态从兰州出发，直奔魔都上海。一路上，它如一位耿直的驿使，不露声色地刷新了自主品牌B级车的极限续航纪录。1962公里的长跑，平均每百公里仅耗油2.8升，真真切切向世人展示了“最强插混”的荣威风采。

即便给力的补贴闪耀眼球，荣威的服务理念同样不容小觑。像是家人一般的贴心服务，线上取送、道路救援...这些只是冰山一角。在品质普及战中，荣威与用户站在了同一线上，真心实意地延展着服务和保障的手臂。

站在砥砺前行的路上，荣威的眼神中透着坚毅。上汽集团的供应链如同坚固的城墙，守护着荣威品质和创新的道路。而面对市场新生势力的挑战，荣威毫不畏惧，展现出了"不怕卷，敢久战"的竞争精神。

如此强势的市场表现，和一季度新能源汽车大幅降价密切相关。以比亚迪为开端的车市“价格战”，催生了大量低价减配的“荣耀版”“龙腾版”产品，动辄不到10万元的起售价，大大刺激了用户购车热情。然而，不以技术突破为核心的低价竞争，从来都是短期行为，巨大的成本压力不仅会持续拉低零部件标准，甚至会带来难以预料的品质风险。

进入二季度，基本见顶的国内车市“价格战”热度开始回落，4月上旬主流车企官方降价已是难得一见，直到蓄力多时的自主品牌国家队上汽荣威率先打破“沉默”。近日，荣威旗下多款车型现金直降20000元，预计投入超过五十亿元天量补贴，提前开启2024汽车价格战“下半场”。此轮官降，荣威将以国家队主力的超强实力，让无序的“价格战”开始转向更有利于用户的品质普及战。

卷价格，更卷核心技术

不同于一季度价格战，整车企业主要通过推出特别版车型降价销售，荣威此次降价的核心在于“用全世界最好的价格，让中国用户率先体验到世界领先的中国技术和中国品牌”。

目前，荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高两万元现金优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方指导价直降两万元。不难看出，荣威降价车型均为旗下主力产品，旨在能够让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验。尤其是在新能源汽车领域，荣威D7不仅做到“电比油低”，更率先将B级新能源轿车带到了A级车价格区间。

核心技术突破是荣威能够把价格打下来的底层支撑。

过去十多年时间里，荣威坚持探索纯电、PHEV和燃料电池三种不同新能源技术路径，即便是被行业普遍认定为“过渡方案”的PHEV技术，荣威同样持续深耕。作为“国家队”主力，荣威不负使命，背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，在三大技术领域掌握大量关键核心技术，完成对业内新能源先驱最好的致敬——逐一超越。

纯电领域，以荣威D7 EV为例，无论从车身尺寸、空间舒适、核心技术、智舱体验等不同维度对比，荣威D7 EV都对同价位的秦PLUS EV形成了碾压优势。

比如平台架构、底盘品质等硬实力上，荣威D7 EV配备“上汽星云”、零燃电池等领先技术，还吸收了上汽多年合资积累的技术底蕴，底盘质感和操控体验“德味”十足。还有一个很能说明问题的小细节，荣威D7 EV拥有101L的超大前备厢，而秦PLUS EV没有前备厢，这看似是电驱电控的集成度差距，背后其实是纯电平台的“技术代差”。

混动领域，荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统，同样是国内混动系统的技术新标杆。行业首创的动力总成大脑PICU，可实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理控制“五合一”功能，节省了70%冗余组件，不仅大幅提升计算效率，更让车辆制造成本有了更大下降空间。

用户可感知的产品实力自然也不在话下。在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在馈电油耗方面，更以优异表现夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一。近日，在第三方实测中，荣威D7 DMH更是实现了1962km的总续航里程。

显然，核心技术的突破是兼容高品质与好价格的唯一方式，而不是通过减配后悬架吸能盒、降低车身高强度钢比例和采用铁质油箱这些“小动作”来强行降本。接下来，背靠上汽集团、沉淀十余年的荣威，将不断释放核心技术储备，全面提升产品核心竞争力，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。

有诚意，更有体系实力

为用户打造高品质汽车，只是荣威终结无序价格战、开启品质普及战的第一步。身为自主品牌“国家队”主力，荣威此次推出的“荣卷风”放价大行动诚意满满。对比一季度行业内的首轮“价格战”，荣威50亿元的“大手笔”补贴不仅是油电同享，且对用户来说没有任何理解门槛。产品降价不减配、不出定制简配版鱼目混珠，优惠方案也没有业内常见的“补贴”甚至是“捆绑销售”等噱头，可谓是坚持优惠真金白银、产品真材实料，诚意回馈消费者。

诚意价格背后，是上汽集团的“大厂”体系实力。

依托上汽集团过硬的研产销体系和规模化效应，以及出色的成本控制能力，荣威不仅能够从容应对短期的价格竞争，更能凭借其完整的产业链整合优势和高效的现代化组织架构，加速高品质产品普惠，这是荣威品牌一贯“倡导技术战、不惧价格战”的底气所在。

仅从供应链协同的优势来看，“大厂”体系实力已在荣威车型上得到了很好的体现。比如荣威D7 DMH优惠两万后，与同价位秦PLUS DM-i荣耀版对比不仅车身尺寸更大，还配备了多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等高价值配置，比荣耀版产品更划算、更精致、更舒适。

如今，背靠上汽集团研产销体系的荣威，已构建“五国六地”的研发布局，在安亭建成了具有世界先进水平的乘用车研发中心，在上汽创新研发总院内拥有一支超过7000人的研发团队，上汽集团多年的合资合作积累，也都将支撑荣威顺利落地“未来3年推出8款纯电和插混车型”中期规划，持续为用户提供好价格、高品质产品的坚实保障。

最关键的是，荣威还能够为用户提供全生命周期的好服务。有了上汽集团、上汽乘用车的体系实力支撑，荣威品牌具备一般车企难以比拟的渠道优势。

专业可靠的售后服务更能为用户带来全产品生命周期的安心。基于过去多年的服务沉淀，荣威为用户打造出双十六标准专业服务，原厂纯正配件品质更有保证；结合用户生活场景，荣威还设立一对一厂方技术专家在线排疑解惑，为用户提供更专业的技术服务。不仅如此，荣威还为用户提供线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等丰富服务，让用户在日常的用车、养车、修车中感受到“大厂”的绝对可靠与服务创新。

诚意价格、过硬品质、可靠服务，这就是荣威豪掷50亿终结“价格战”、推动品质普及战的教科书级“示范动作”。尽管接下来的车市竞争将不可避免的走向白热化，但荣威所推动的品质普及战，将让外界看到自主品牌“国家队”的绝对实力，确保用户能够在汽车产业的良性竞争中，持续享受中国技术和中国品牌领先世界的高价值体验。

调价之后，荣威D7 DMH以10.58万元起售，直接击穿B级车入门价，同样以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格，降维打击。

对比一下，就会发现上汽荣威D7 DMH要比比亚迪秦PLUS荣耀版更划算。比如，一个是B级车，一个是A级车，荣威D7 DMH显然有明显的空间优势。再比如，荣威D7 DMH的电池容量达到21.4kWh，快充为0.47小时，而秦PLUS DM-i的电池容量为18.32kWh，快充为0.5小时。

另外需要特别指出的是，上汽荣威的50亿元补贴是油电同享。在新能源车型之外，荣威多款燃油车型也加入了这场价格战。比如，全新荣威i5限时4.99万元起售，搭载“双十佳”动力总成的荣威RX5最低7.99万元起售。

以B打A，降维打击，油电同享，要性价比更要品价比，这场50亿元的补贴盛宴，让市场看到了荣威的诚意，也看到了荣威的魄力。

价值战，持久战

让人眼花缭乱的高科技配置不断上车，一轮接一轮的价格战，都在不断刷新中国消费者的认知。

上汽荣威品牌发起“荣卷风”放价大行动，就是要用最好的价格，让中国用户体验到世界领先的中国技术和中国品牌。而且，荣威减价不减配，不出定制简配版鱼目混珠，而是要把实惠真心实意留给用户。

好的价格是价值的一部分，但不是全部。任何抛开品质谈价格的行为都是耍流氓。

作为自主品牌国家队主力，荣威背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，坚持以核心技术驱动核心市场，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。

未来，上汽荣威还将继续以荣威D7为锚点，推出更多品质出众的“D家族”产品，以新潮的玩法满足用户升级的个性用车需求，持续刷新用户新能源出行体验。

所以，对于荣威来说，入局价格战，其实更是在打一场品质普及战。

车市竞争日益白热化，当下的价格战是任哪个市场参与者都没法躲开的战争。既然躲不开，那就要讲究应战策略。

价格战怎么打？

初级的价格战只是在品牌力、产品质量、技术含量、综合实力等都不如人的时候，依靠相对低廉的价格来占领市场。

但当你能保持在同行中位居上游的产品、技术水准，并能以更平实的价格进入市场，这是一种更高级的价格战。

这就是自主品牌国家队荣威提供的解题思路，即以合理的价格提供更高品质更高价值的产品，以打响品质普及战的方式，参与市场竞争。

车市凶险，参与价格战也要有足够的底气。

在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力不怕卷并且敢久战。

这种底气也为荣威用户产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障，完全不必担心像一些弱势品牌，说退出市场就退出市场，给用户留下一地鸡毛。

乘联会秘书长崔东树分析认为，这两年价格战硝烟频起的根本原因在于新技术取代旧技术、新能源车取代燃油车建立市场新秩序。

的确，价格战正是市场洗牌的正常途径，经过几轮优胜劣汰，相信汽车行业的整体健康度也会有所提升，届时市场竞争也将回归价值层面。

作为最早锚定品质向上的中国自主品牌，荣威坚持以核心技术的持续创新推动体验升级，为用户打造真材实料、放心可靠的好产品。这一点从来没有改变。

上汽荣威已经做好全面准备，面对未来的市场竞争，要打好价值战、品质战，让高品质、好价格的汽车产品惠及更多用户。

背靠国内汽车工业的领军企业——上汽集团，荣威在品质保证上自有底气。上汽集团凭借旗下逾50万员工的努力，不断夺得国家级荣誉，包括国家科学技术进步奖二等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖等。这意味着，当你开上荣威，就等于拥有了一路上的安心和信任。

成就不止是售后服务上的权威性，还深藏于技术创新里的实力。在2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在中大型轿车组摘得桂冠，在百公里油耗4.6L的惊艳表现中击败其他17款对手，成为绝对的节油之王。在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，D7 DMH再次获得荣誉，象征着荣威技术的横扫游戏规则的勇气和力量。

竞争对手比亚迪秦PLUS Dm-i荣耀版的降价，似乎也只是荣威强力应答的开始。荣威D7 DMH的厚礼回馈，把价格杀入10万级价格区间，正式向秦PLUS DM-i致敬。紧随其后的荣威D7 EV 510km后驱卓越版也直降2万，价格跌至12.98万，直接挑战了热门的B级纯电轿车市场。

但荣威的品质普及战绝不只是D7一款车型的轻量级比赛。全新荣威i5、荣威iMAX8、荣威RX5 PLUS等旗下燃油车型同样加入了降价派对。豪华不再是高高在上的代名词，实用得以回归大众视野。在荣威50亿的补贴政策下，油电车型共享优惠，享受实實在在的福利。

自然，荣威不仅仅是在价格上给予惊喜。无论是线上取送、道路救援、代客充电、还是维保预约，荣威均能提供一应俱全的服务。双十六标准的专业服务，一对一厂方技术专家在线解答，无一不在诠释着荣威的贴心与专业。

在这样一个属于车的季节里，荣威的这一记“荣卷风”降价风暴，无疑引起了市场的瞩目。如今，汽车市场的竞争已然不是呆板的价格对抗，更多的是品质与科技的角逐。荣威的举动，或许就是在告诉世人，自主品牌已经不再是跟随者，而是行业的领跑者。

倚靠大树好乘凉，在这场激烈的市场竞争中荣威有着雄厚的背景。作为上汽集团的重要一员，上汽不仅是国内最大的汽车制造企业，还多次在技术创新上斩获国家级殊荣，为民族之光增辉添彩。一系列重量级荣誉的背后，是对品质和服务承诺的有力担保。有了专业可靠的售后服务在背后，车主们可以无忧无虑地享受驾乘之旅。

在技术实力的角逐中，荣威同样不显弱势。在2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在中大型轿车组拔得头筹，更是以百公里油耗4.6L的卓越表现夺得了全车型组冠军，让18款参赛的主流混合动力车型望尘莫及。同样，在“中国心”年度混动系统评选中，荣威D7 DMH斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉，这一荣耀的背后是对日系长年专利垄断的有效突破。

而针对市场的挑战，荣威做出了迅捷的响应。面对比亚迪秦PLUS Dm-i荣耀版的降价策略，荣威紧随其后以D7 DMH的2万元优惠答礼，成功将竞争的火焰投入10万级价格区间。同时，荣威D7 EV 510km后驱卓越版也毫不逊色，在限时促销中，起售价只需12.98万，进一步打压市场热门的B级纯电轿车。

除了这些亮眼的电动车之外，荣威还将全新i5、iMAX8、RX5 PLUS等多款燃油车型纳入了品质普及的战略之中。一向慷慨的荣威提供了高达50亿元的补贴，油电同享这杯丰盛的红利。从线上到线下，从取送车到道路救援，从代客充电到维保预约，荣威用双十六标准的专业服务和一对一的厂方技术支持，为消费者提供了周全细致的呵护。

这场自主品牌的价值革命，不仅是一场价格的角逐，背后更是科技力与服务力的较量。而荣威，无疑是当前自主品牌中冲在前线的勇士，用实力说话，以品质升级，它用自有的底气和信心，为行业树立了新的标杆。

而在品质的道路上，荣威用实力说话。2023年混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH一举夺魁，油耗表现更是令众多主流混动车型望其项背。而在中国心年度十佳发动机及混动系统评选中荣获殊荣的D7 DMH，更是直接冲破了日系品牌的垄断壁垒，为自主品牌增添了浓厚的一笔。

荣威并非独自凛然，面对激烈市场的竞争对手比亚迪秦PLUS Dm-i荣耀版的降价策略，荣威D7 DMH紧随其后，亦步亦趋地跟进，2万元的优惠让这款车型成功杀入10万级价格区间，显然，荣威对于这场市场竞赛颇为看重，而这样的姿态也显得尤为“荣耀”。

荣威有技术、有实力、不怕卷，坚持以价值和品质为核心，不断提升产品力和市场竞争力。3月荣威D7 EV市占率实现两个月连续增长，持续稳坐新能源轿车爆款宝座。为回馈广大用户的支持与厚爱，即日起荣威D7 EV限时优惠2万元，相当于免费赠送60度电的三元锂电池，以超级诚意做到真正让利，让用户以A级车的价格，轻松拥有B级车的品质、B级车的体验，树立行业价值新标杆。

以核心技术驱动核心市场，是荣威D7的底气。得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV具备“长轴距、超薄电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

在驾控体验上，荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭配五连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性，打造超稳纯电驾感，并搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，最大功率达到145KW、最大扭矩310N·m，确保强劲动力的同时，也实现了更长的续航能力。

荣威D7 EV还搭载了宁德零燃电池，采用五重递进式防护体系，并通过堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。值得一提的是，荣威D7 EV所搭载的电池容量高达59.2kWhｍ，以目前三元锂电芯的成本均价0.495/Wh计算，一个60kWh电池包的成本价为2.97万元，此次限时直降2万元的优惠活动，相当于免费送给客户一个大容量三元锂电池包，价值感再次拉满。

除了有行业领先的技术价值，荣威D7 EV在实用价值上也碾压同级车型。荣威D7 EV以4890mm*1890mm的大尺寸呈现B级车的超级空间，配备的101L前备箱，在同级别电动轿车中同样处于领先地位，为用户带来额外的储物空间与便利；在舒适度上，荣威D7 EV创新打造云宿智能座舱，拥有舒适的云宿座椅、宽敞温馨的后排空间、全系豪华麂皮座椅以及全新斑马智行车机系统，为用户带来同级最舒适、最智能的驾乘空间。

此次荣威D7 EV限时直降2万元，减价不减配，12.98万起就能入手同级操控最稳的纯电车，还提供2年10万0息/3年8万0息的超额免息贷款额度，大大降低了购车的门槛，以超级诚意诚献荣威的超级价值。

不仅如此，荣威其他款车型也提供丰富优惠政策：去年7月焕新上市的全新荣威i5，其在设计、空间、座舱、科技、动力、安全等六大维度进行全面升级，刷新了自主品牌家轿的品质高标准，现在购买能享有最高1.5万元的限时优惠，并提供24期0利率的金融政策，用户能够用更低门槛入手更高品质的新国民家轿。

现在入手品质主流SUV荣威超混eRX5，即可享有24期5.1万免息额度或36期3.5万定额贷的灵活金融政策，还可以获得5000元全品置换补贴，让智能出行更加触手可及。

面向多人口出行的“豪华七座MPV”荣威iMAX8，现在最低首付只要3.58万元，同时享24期0息/36期0息的金融政策，让全家人轻松实现舒适出行。此外，限定城市还享有最高1.8万的置换补贴政策，助力用户轻松获得越级宽适、舒享豪华、五星安全的全方位豪华品质，创造美好出行生活。

荣威有技术、有实力、不怕卷，坚持以价值和品质为核心，不断提升产品力和市场竞争力。3月荣威D7 EV市占率实现两个月连续增长，持续稳坐新能源轿车爆款宝座。为回馈广大用户的支持与厚爱，即日起荣威D7 EV限时优惠2万元，相当于免费赠送60度电的三元锂电池，以超级诚意做到真正让利，让用户以A级车的价格，轻松拥有B级车的品质、B级车的体验，树立行业价值新标杆。

以核心技术驱动核心市场，是荣威D7的底气。得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV具备“长轴距、超薄电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

在驾控体验上，荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭配五连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性，打造超稳纯电驾感，并搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，最大功率达到145KW、最大扭矩310N·m，确保强劲动力的同时，也实现了更长的续航能力。

荣威D7 EV还搭载了宁德零燃电池，采用五重递进式防护体系，并通过堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。值得一提的是，荣威D7 EV所搭载的电池容量高达59.2kWhｍ，以目前三元锂电芯的成本均价0.495/Wh计算，一个60kWh电池包的成本价为2.97万元，此次限时直降2万元的优惠活动，相当于免费送给客户一个大容量三元锂电池包，价值感再次拉满。

除了有行业领先的技术价值，荣威D7 EV在实用价值上也碾压同级车型。荣威D7 EV以4890mm*1890mm的大尺寸呈现B级车的超级空间，配备的101L前备箱，在同级别电动轿车中同样处于领先地位，为用户带来额外的储物空间与便利；在舒适度上，荣威D7 EV创新打造云宿智能座舱，拥有舒适的云宿座椅、宽敞温馨的后排空间、全系豪华麂皮座椅以及全新斑马智行车机系统，为用户带来同级最舒适、最智能的驾乘空间。

此次荣威D7 EV限时直降2万元，减价不减配，12.98万起就能入手同级操控最稳的纯电车，还提供2年10万0息/3年8万0息的超额免息贷款额度，大大降低了购车的门槛，以超级诚意诚献荣威的超级价值。

不仅如此，荣威其他款车型也提供丰富优惠政策：去年7月焕新上市的全新荣威i5，其在设计、空间、座舱、科技、动力、安全等六大维度进行全面升级，刷新了自主品牌家轿的品质高标准，现在购买能享有最高1.5万元的限时优惠，并提供24期0利率的金融政策，用户能够用更低门槛入手更高品质的新国民家轿。

现在入手品质主流SUV荣威超混eRX5，即可享有24期5.1万免息额度或36期3.5万定额贷的灵活金融政策，还可以获得5000元全品置换补贴，让智能出行更加触手可及。

面向多人口出行的“豪华七座MPV”荣威iMAX8，现在最低首付只要3.58万元，同时享24期0息/36期0息的金融政策，让全家人轻松实现舒适出行。此外，限定城市还享有最高1.8万的置换补贴政策，助力用户轻松获得越级宽适、舒享豪华、五星安全的全方位豪华品质，创造美好出行生活。