除了电池，极狐对电机也进行了大幅度革新。全新的第四代动力系统不仅能实现3.7秒的0-100km/h加速，并且百公里60到160加速时间仅需7秒，还能做到循环46次不衰减，这也打破了电动车加速不能持续的“谣言”。当然了，这主要得益于极狐电机的双面“龙鳞翅片”散热结构和8层扁线技术，让极狐的新车驾驶成为“快、稳、舒适”的代名词。
极狐汽车还推出了全新的灵韵底盘，主打的就是刹得狠、转得准、过得稳，官方评价是“开起来像宝马，坐起来像奔驰”，讲究的就是舒适性与运动性兼顾。而这主要得益于世界大师级团队的调校，全域全场景的底盘调校指标覆盖了所有行驶路况的可能性，做到了智能制动、转向的系统合一，真正的心随车稳，车随心动。
会提问的数字助手，L3自动驾驶要来了？
如果说扎实的三电系统算是极狐汽车的“老本行”，那出色的智能表现一定是极狐汽车最好的未来名片。毕竟极狐可是最早与华为合作的车企之一，早已经将这方面吃得透透的了。
达尔文2.0系统融入了最新的灵智智能，这是一套会思考的智能助理，会结合实际场景主动发起会话，询问是否有咖啡、休息等需求，做到想你所想，主打的就是一个“全时&全域&全知&全能”的可成长。
相比于其他厂家的智能系统，极狐汽车这套系统最大的优势是高理解、懂关联、会决策、速生成。34个高性能感知硬件配合400TOPs的超高算力，构筑出可扩的大模型中台，成功建立起了车端到云端的完整生态，完美覆盖全场景需求。
而且极狐汽车的这套“百模汇创平台”非常有意思，是可以灵活插拔的，就像“乐高积木”的搭建一样，可以无缝接入各行业、各领域的“垂域大模型”，这也意味着极狐汽车的智能系统拥有更好的成长性，可以更加深入地挖掘并理解用户的各类需求。
智能驾驶大家都不再陌生，很多品牌都在尝试，但纷纷折戟在牌照上，而极狐汽车已经成功取得L3级公开道路测试牌照，成为智能驾驶领域独一份儿的存在。L3级别，是“辅助驾驶”转向“自动驾驶”重要阶段，是车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，移交到将责任交付给“系统”的关键阶段。也就是说汽车系统处在自动驾驶状态的时候，汽车厂家承担所有可能出现的事故责任。
对此，极狐汽车也做了充足的预案，包括：系统的最大感知距离超过200m，从而为各种突发情况预留充足的响应时间；全场景预警防护盾，就像一位贴心的保镖时刻观察着车辆周边的危险，可以随时发出警报甚至自动刹车。通过丰富系统的全场景感知能力，做好所有的预判，全场景泛化等，极狐将这份责任牢牢谨记，让人机共驾可以更默契，驾驶也能变成一件安全且轻松愉快的事情。