方向盘、换挡手柄、门内开手柄等跟逍客或QX60有很多相似之处。需要注意的是，日产的多功能方向盘布局虽然造型对称，但是按键样式不对称。比如左侧是一个滚轮，右边则变成了一个按键上下拨动，这在当前行业内也很少见。
探陆只有最高配才配备了HUD配置，跟大多数中大型越野一样，坐在前排位置，庞大的车头让你的视野不是那么开阔。
在中控这一块，空调保留了很多实体按键，驾驶模式保留了旋钮调节。比探陆贵了快20万的QX60在中控旋钮上布置的是有关MAP的功能。
前排扶手盖板使用了宽厚的发泡和表皮包覆，手肘支撑的舒适性好评。盖板轻解锁后，就能快速弹起，阻尼设置得很轻。
但这样设计也有一个弊端：解锁到最高点时，因为阻尼很小，盖板有一些回弹和颤动。
同时通过这个角度也可以看出，内盖板没有采用卡接或者焊接的方式，所以螺丝等紧固件被迫外露，当然这种方式更容易节省成本，工艺简单，稳定性也更好，只是不太好看。
作为一款纯燃油车，探陆还是在副仪表板下方保留了一定的储物空间，好评。
日产是现在为数不多的全系列还在保持设计眼镜盒的品牌，还记得去年大家讨论的“某品牌眼镜盒弹簧结构外露”的话题吗？日产在这方面就没有烦恼。
中控屏幕没有采用逍客或者QX60那种独立的屏幕，左侧与组合仪表有一个连接，但是连接的那一块黑色区域也没有什么用。
满以为车机反应速度会是老式的“棒棒机”的感觉，其实还好，包括车机启动，任何操作也都是秒反应，这可能跟功能比较简单有关系吧。
车机最主要的四大功能就是导航、电话、音乐、收音机，全显示在主界面上。车机有一键关闭和开启的实体按钮，同时集成了多媒体音量调节功能，隐藏在中央出风口上。