值得注意的是，本田还将全新的“H” LOGO 用在了新品牌身上。这个看起来有点像反转的PS手柄的设计，带来了全新的视觉印记，也展现了本田在华加速电动化变革的决心。
和还有点偏向全球化市场的e:N系列所不同，“烨”完完全全就是为了中国市场而量身定制的。中国产业链中多家T1供应商都来了，在宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞等的加持下，“烨”的含“华”量，真就如字面意义一般被直接拉满。
三十年河东，三十年河西。放在油车时代，这种做法可能会被称作是“特供车”，但在智电时代，在中国智电技术领跑全球的背景下，新时代的“中国特供”，反而正变成了大众认知中的优势。
当然，“烨”还将采用全新的纯电动架构。这套被简称为“W”（Architecture W）的架构，搭载了“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。
该架构由本田技研科技（中国）有限公司——也就是HMCT进行开发。开发团队平均年龄仅为32岁，中国研发团队自主设计，更符合中国本地市场的需求，也能够快速响应中国消费者需求。
此外，该架构兼容单电机后驱和双电机四驱两种模式。从各种特征不难看出，这绝不是以前的油电混用平台，而是100%的纯电平台。
产品规划方面，W架构计划到2027年将推出6款车型。第一波车型将在今年内上市，分由两家合资生产销售。其中，“烨S7”归东风本田，和“烨P7”归广汽本田。
第二波产品，基于“烨GT CONCEPT”打造的量产车，产品节奏也比本田过去的电动车大幅度加快，2025年就会来临。
从概念车的官图不难发现，新车将应用大量当下最新的技术元素。诸如用前端仪表盘替代HUD；在赛车方向盘上添加蓝色按钮，释放了赛道感；副驾将引入的液晶屏，换挡结构也集成在中控屏下方的屏幕上，再加上流媒体外后视镜等设计，让人对新车的量产版本充满期待。
功夫拍案
从“烨”的发布不难发现，本田在华的电动化战略，将实现一次大幅度的转向，加快应变速度，进一步提升本地研发效率，进一步拥抱中国产业链。
在新品牌、新技术的加持下，本田也将向着2035年100%纯电动的目标加速前进。