烨S7

在此前的去年底，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等主机厂牵头，联合松下汽车部门、电装、瑞萨、楷登电子、MIRISE Technologies（丰田和电装的合资公司）、Socionext（毫米波雷达制造商）和新思电子，12家企业共同组成一个“实体”，名为汽车先进SoC研究中心（ASRA），而非单纯的技术联盟。

ASRA里面，除了主机厂和半导体、传感器企业，楷登电子和新思电子都属于EDA软件设计公司，因此不止像ASRA成立时所称的，旨在研究和开发用于汽车的Soc，而是有更大图谋。

5月20日，经产省公布了汽车行业数字化转型的战略草案，落实速度比外界猜测的快得多。经产省提出该战略的三个支柱：SDV、Robotaxi和汽车数据价值挖掘。

经产省为车企设定了2030年在全球销售1200万辆SDV产品的目标。而2023年日企在全球的整车产量约为2400万辆级别。这意味着当前规模的一半，将实现SDV。

为了SDV的目标，经产省还列出了必须要发展的7个子领域：芯片、车联网软件、API编程接口、仿真系统、生成式人工智能（用于产品设计）、汽车网安和高精图，以及传感器技术。

如果只是停留在政策规划和“鼓励”相关企业投入研发，未免太过务虚。经产省也给自己列出了任务：培养人才。日本政府宣布在今年秋季启动人力资源开发框架，寻求汽车行业以外的帮助，建立培训相关工程师的体系。

日本IT工程师人数虽然缺乏权威数据，鉴于日本高校毕业生的规模只有中国同期的6%，无论人力资源的培养体系如何搭建，都不可能对所有方向面面俱到，只能布局重点方向。引进海外高级人才，需要在薪酬体系上做更大力度的革新，这有赖于企业加快向新技术平台的投资转移。这方面政府只能做人力基础和政策上的工作。

联盟抓手：芯片和软件

无论是企业成立ASRA，还是经产省出政策，都表明日本汽车产业界及政策方达成了共识，即认识到“新世代”汽车的新增价值，要更多依靠软件来定义，这其实也是SDV的内涵。通过软件而非传统硬件提升汽车能力，给消费者带来新价值。

2024财年，丰田追投2万亿日元（约合925亿元人民币）用于“前瞻布局”，即纯电、氢能和AI等领域。丰田先后与比亚迪、华为、腾讯等企业达成“战略合作关系”，分别指向三电、智驾和AI、大数据。

本田未来6年投资规模更新到10万亿日元（约合4212亿元人民币）。在中国新发布了两个纯电子品牌。而“Honda 0系列”则优先在北美投放（2026年）。

在此前的去年底，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等主机厂牵头，联合松下汽车部门、电装、瑞萨、楷登电子、MIRISE Technologies（丰田和电装的合资公司）、Socionext（毫米波雷达制造商）和新思电子，12家企业共同组成一个“实体”，名为汽车先进SoC研究中心（ASRA），而非单纯的技术联盟。

在采购与生产结构改革方面，Honda将构建以电池为核心的垂直一体化价值链，到2030年，力争北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上，生产成本降低35%，形成具有竞争力的事业结构，确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。

在电动化产品线战略上，Honda预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型。使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。

除了采购、生产、产品相关举措外，Honda还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进。基于Honda“软件定义汽车”的理念，将通过实时获取数据的活用，针对所有场景，更高效地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。

随着Honda全球电动化事业在多个领域的加速推进，其电动化产业链布局也越发清晰。从长期角度来看，纯电动车领域的全面普及和领先地位，Honda势在必行。

守正突破，东风Honda多管齐下稳健增长

可以预见的是，全球新能源汽车市场还将进一步扩大，Honda持续发力纯电动车的市场布局，积极研发电池技术，推动新能源工厂建设，无疑是实现企业新增长的重要一环。面向本土市场，东风Honda顺应市场规律，在稳住燃油优势的基础上，积极推动纯电、插混、油混各领域多管齐下，实现守正突破、稳健增长的目标。

品牌与产品层面，早在去年，东风Honda就已实现了包含燃油、油电混动、插电混动、纯电等多元化动力形式的搭载，涵盖了SUV、轿车、MPV全品类产品阵营，拥有了10余款电动化车型，是行业中为数不多可以满足用户多元需求的车企，更是当下业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。面向未来，东风Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌，“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。

技术层面，Honda VTEC、i-VTEC、i-MMD等多项技术在燃油时代广受认可。进入新能源时代，东风Honda依托20年电驱混动技术底蕴，早已构筑了业内第一个以 HEV、PHEV、EV 三种新能源动力，以强电智混技术品牌实现了高能与节能的融合，也为燃油向纯电过渡的市场提供了“最优解”。Honda的全固态电池示范生产线也预计今年正式启用。

这一计划的提出也将为东风Honda的全面电动化转型带来积极影响。去年，东风Honda发布代号为“创未来2030”的新战略，预计在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。目前，猎光e:NS2预售开启，灵悉L原型车与烨S7概念车亮相，三款纯电新车也将迎来上市。在全球战略的同步推进下，东风Honda的电动化进程将再次实现大跨步。

锚定目标，Honda全球电动化事业再加速

在电动化市场环境发生剧烈变化的当下，部分地区纯电动车市场发展速度有所减缓。但针对“2050年碳中和”愿景目标，Honda依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案。Honda将着眼于2020年代后半期即将迎来的纯电动车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。

在采购与生产结构改革方面，Honda将构建以电池为核心的垂直一体化价值链，到2030年，力争北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上，生产成本降低35%，形成具有竞争力的事业结构，确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。

在电动化产品线战略上，Honda预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型。使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。

除了采购、生产、产品相关举措外，Honda还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进。基于Honda“软件定义汽车”的理念，将通过实时获取数据的活用，针对所有场景，更高效地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。

随着Honda全球电动化事业在多个领域的加速推进，其电动化产业链布局也越发清晰。从长期角度来看，纯电动车领域的全面普及和领先地位，Honda势在必行。

守正突破，东风Honda多管齐下稳健增长

可以预见的是，全球新能源汽车市场还将进一步扩大，Honda持续发力纯电动车的市场布局，积极研发电池技术，推动新能源工厂建设，无疑是实现企业新增长的重要一环。面向本土市场，东风Honda顺应市场规律，在稳住燃油优势的基础上，积极推动纯电、插混、油混各领域多管齐下，实现守正突破、稳健增长的目标。

品牌与产品层面，早在去年，东风Honda就已实现了包含燃油、油电混动、插电混动、纯电等多元化动力形式的搭载，涵盖了SUV、轿车、MPV全品类产品阵营，拥有了10余款电动化车型，是行业中为数不多可以满足用户多元需求的车企，更是当下业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。面向未来，东风Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌，“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。

技术层面，Honda VTEC、i-VTEC、i-MMD等多项技术在燃油时代广受认可。进入新能源时代，东风Honda依托20年电驱混动技术底蕴，早已构筑了业内第一个以 HEV、PHEV、EV 三种新能源动力，以强电智混技术品牌实现了高能与节能的融合，也为燃油向纯电过渡的市场提供了“最优解”。Honda的全固态电池示范生产线也预计今年正式启用。

这一计划的提出也将为东风Honda的全面电动化转型带来积极影响。去年，东风Honda发布代号为“创未来2030”的新战略，预计在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。目前，猎光e:NS2预售开启，灵悉L原型车与烨S7概念车亮相，三款纯电新车也将迎来上市。在全球战略的同步推进下，东风Honda的电动化进程将再次实现大跨步。

锚定目标，Honda全球电动化事业再加速

在电动化市场环境发生剧烈变化的当下，部分地区纯电动车市场发展速度有所减缓。但针对“2050年碳中和”愿景目标，Honda依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案。Honda将着眼于2020年代后半期即将迎来的纯电动车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。

在采购与生产结构改革方面，Honda将构建以电池为核心的垂直一体化价值链，到2030年，力争北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上，生产成本降低35%，形成具有竞争力的事业结构，确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。

在电动化产品线战略上，Honda预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型。使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。

除了采购、生产、产品相关举措外，Honda还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进。基于Honda“软件定义汽车”的理念，将通过实时获取数据的活用，针对所有场景，更高效地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。

随着Honda全球电动化事业在多个领域的加速推进，其电动化产业链布局也越发清晰。从长期角度来看，纯电动车领域的全面普及和领先地位，Honda势在必行。

守正突破，东风Honda多管齐下稳健增长

可以预见的是，全球新能源汽车市场还将进一步扩大，Honda持续发力纯电动车的市场布局，积极研发电池技术，推动新能源工厂建设，无疑是实现企业新增长的重要一环。面向本土市场，东风Honda顺应市场规律，在稳住燃油优势的基础上，积极推动纯电、插混、油混各领域多管齐下，实现守正突破、稳健增长的目标。

品牌与产品层面，早在去年，东风Honda就已实现了包含燃油、油电混动、插电混动、纯电等多元化动力形式的搭载，涵盖了SUV、轿车、MPV全品类产品阵营，拥有了10余款电动化车型，是行业中为数不多可以满足用户多元需求的车企，更是当下业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。面向未来，东风Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌，“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。

烨S7和烨P7带来了3合1高功率电动机，搭载大容量、高密度电池，提供单电机后驱和双电机四驱，配有双叉臂前悬架及五连杆后悬架。与宁德时代合作的电池也意味着“烨”车型在动力表现和续航里程上与本田现有的新能源车型形成较为显著的差距。

从供应商名单来看，宁德电池、华为、航盛和科大讯飞都在榜。这也意味着被各种吐槽的本田车机，该翻篇了。本田最聪明的办法就是拿来主义，国内用户喜欢什么，需求什么，我直接用就行了。MYAUTO认为本田这是急切地想要能够在这个变革的新能源市场当中快速重新获得竞争力，这是很讨巧又现实的办法。

先来看看将在今年上市的烨S7和烨P7吧！这俩算得上是孪生兄弟，一个属东风本田，一个是广汽本田，它们都会在今年上市，至于烨GT就得等明年了。和本田的燃油车不一样的是，无论烨S7还是烨P7，主打就是听劝。这两款车型将分别带来Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0智慧数字座舱，融入主动AI智能技术对其智能驾驶辅助系统和车辆信息娱乐系统都进行了大升级，引入了更多的智能化、数字化元素，以期提升驾驶舒适性。

从供应商名单来看，宁德电池、华为、航盛和科大讯飞都在榜。这也意味着被各种吐槽的本田车机，该翻篇了。本田最聪明的办法就是拿来主义，国内用户喜欢什么，需求什么，我直接用就行了。MYAUTO认为本田这是急切地想要能够在这个变革的新能源市场当中快速重新获得竞争力，这是很讨巧又现实的办法。

媒体日当天的北京车展的现场，当我发现这届车展的最红的主角并不是某一款新车，而是雷军和众多车企行业大佬与流量明星的时候，我其实特别想问一句：“车展还有存在的必要吗？”

不知不觉，距离上次北京车展已经过去四年时间，四年前的北京车展的主题是“智领未来，”重点集中在“新四化”上。如今时过境迁，和四年前相比，我们国内的汽车市场环境其实早已今非昔比。

今年的北京车展主题是“新时代，新汽车，”究竟什么是新时代，新汽车？或许每个人每个汽车品牌厂商在此之前都有自己不同的想法和理解，但这届北京车展正式结束之后，也许大家很快就能得出相同的答案。

流量成关键考核指标

在我的传统认知里，车展一直都是各大汽车品牌厂商发布新技术和新产品展示实力秀肌肉的舞台，当然现在也包括一些知名的供应链厂商和汽车相关的科技企业，而这届北京车展表面上汽车产品唱主角，但实际却根本不是那么回事。

这届北京车展和之前的感觉大不相同，甚至和国内过去任何一届A级车展的感觉都不一样，除了取消模特展示环节、各式各样的直播以及外国友人越来越多外，公众的视线也从汽车产品本身转移到其它方面。

我说的这个其它方面，其实就是指大家已经把注意力都放在如何博取流量，相对来讲对产品的关注度没有以前那么高了，也是这届北京车展让我深刻的体会到“时代变了”这四个字更深层次的含义，简单来讲就是，流量其实才是今年最关键的考核指标。

车展媒体日当天，没有站在车顶维权的消费者和网红，这次爬上车的是周鸿祎，并且身边一直前呼后拥，受到的关注度让众多参展商都望尘莫及。当然，除了周鸿祎外，小米汽车的雷军其实才是那个真正的实力派，所到之处除了前呼后拥的保镖之外，各类长短拍摄设备把他围的密不透风。

除此之外，很多车企品牌的掌门人也在车展现场和雷军“亲切互动，”众多汽车媒体和网红都在追着雷军，很多优秀的汽车产品反而缺乏足够的关注度，聚光灯下的雷军也走上很多其它友商品牌的展台，大家的最终目的其实都只有一个，就是在这场流量大战中率先突围占得先机。

外资品牌找回存在感

当然，虽然流量很重要，但毕竟车展还是车展，新车也是非常值得关注的，而且这届北京车展的趋势也和之前大不一样，新能源车依旧占据绝对主角，但国内汽车市场的竞争格局实际上也在悄然改变。

回想去年国内几个主流的A级车展，俨然已经成为众多国产品牌的主场，包括比亚迪和长城汽车等品牌的展台吸引了大量的目光，相比之下很多外资品牌的展台则显得非常凄凉，几乎没有什么人流量。

但是这届北京车展就不一样了，很多外资品牌都带来了最新的电动化产品，而且和之前相比明显更加接地气。众多国产品牌已经卷到瓶颈期，外资品牌迎来发力的阶段，很多人也说今年的北京车展是国产品牌和外资品牌的终极对决，正式进入“决赛圈。”

德系品牌多款新车在本届北京车展首发亮相，包括大众品牌，来自大众安徽的ID.UNYX和上汽大众的ID.7 S，同时基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron也在本届北京车展正式首发，相同平台的保时捷纯电动Macan也正式开启预售。

此外，梅赛德斯-奔驰也带来了不少电动化车型，纯电G级越野车和CLA级概念车在国内迎来首发亮相，纯电迈巴赫EQS也迎来正式上市，宝马集团的BMW新世代X概念车、新BMW i4、MINI纯电动跨界车型MINI ACEMAN以及BMW iX5氢燃料电池车也都系数登场。

美系品牌通用汽车旗下凯迪拉克品牌第二款纯电SUV——凯迪拉克IQ傲歌也迎来正式上市，此外还有别克GL8陆尊 插电混动版，日系品牌中，本田也展示了全新电动品牌“烨”旗下的三款车型烨S7、烨P7和烨GT Concept，丰田也带来了bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。

日系品牌中，日产纯电动概念车Hyper Force也迎来国内首秀，最出其不意的是，马自达品牌也彻底转变思路和长安汽车深度合作，这次也首发了旗下全新的纯电动轿车，虽然有些委屈求全，但总算不至于在国内汽车市场倾家荡产。

写在最后：

纵观2024北京车展，其实能够发现如今国内汽车行业的变化已经带动了车展变化，车展的重心也在跟随时代转变，尤其是今年，比过去往年任何一届的影响力其实都要大很多，早已不可同日而语。

今年一台小米SU7让大家认识到互联网营销的重要性，小米汽车和华为掀起的风浪目前在被整个行业模仿，但伴随而来的就是这种线下类的车展活动实际上在国内的影响力正在逐渐降低，目前也无法判断究竟是好是坏，但未来乃至全球的新趋势似乎也已经初见端倪，后续将会如何发展也让我们拭目以待！