具体来看，“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，并采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。同时，“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸等。再加上“W”架构提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来更趣味的个性化定制驾驶体验。
回归到产品上，今年年底上市的“烨S7”和“烨P7”无疑是大家关注的重点。这两台车的风格也很鲜明，整体造型运用了很多锋利的线条，有许多的几何元素。而“烨S7”和“烨P7”通过前脸和尾部的细节设计，体现两种不同的性格。“烨S7”更加扁平聚拢，动感力更强，彰显激情活力的美。“烨P7”更偏向左右两端扩展，更简洁洗练，彰显简洁睿智的美。
在车内的乘坐体验的话，两台车也更是以舒适为主。“烨S7”和“烨P7”采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，带来具有高静谧性的驾乘环境。同时采用豪华车级别的高阻尼座椅，更符合人体工学设计，使驾乘人员身心更轻松舒适。值得注意的是，承袭Honda的“MM理念”、“空间魔术师”技术，这两台车也能带来更为出色的空间体验。
动力方面，“烨S7”和“烨P7”继承了Honda的造车经验和运动基因，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，让消费者开得爽。另外，在“W”架构下，两台车也能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，很大程度上解决了纯电车容易晕车的痛点。