就像“本真”主题所揭示的那样，“烨S7”和“烨P7”都采用了凌厉的线条设计，凸显视觉冲击力和速度感。两者的区别在于，“烨S7”更加扁平聚拢，强调力量感；“烨P7”更偏向左右两端扩展，简洁洗练。
两者在NVH、内饰、舒适性、座椅等驾乘体验上更进一步，采用豪华车级别的技术，并继续承袭Honda的“MM”理念、“空间魔术师”理念。这表明本田决心建立运动、电动、高端科技形象于一体的形象。
秉持本田的运动车型底盘调校经验，在“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高能密电池的基础上，实现前后50:50的重量分配（后驱版），而电子悬架+高设定自由度前双叉臂+后五连杆，可以充分体现本田的调校技术：更精准的过弯指向、更好的过滤颠簸、减少侧倾、抑制俯仰。简单说，更具驾趣和轻松乘坐，打破了坐电车容易晕车的刻板印象。
“烨”品牌基于本田研发的纯血W平台架构，其亮点是提供高度拓展性服务，可根据个人喜好，进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置。在电动车时代，本田依旧选择“驾驶乐趣”的价值点，对性能进行了独树一帜的诠释。
中国元素集大成之作
发布会上，本田中国还透露了“烨”品牌的中国供应商序列，包括消费者比较熟悉的宁德时代电池PACK、华为副驾光场屏和互联系统、航盛电子智能座舱，科大讯飞语音系统。
这表明中国供应商，尤其是智能装备供应商已经被本田两家合资企业全面纳入供应商序列，而且占据了消费者直接触达的显赫位置。
同时，这也凸显了本田及时洞察中国市场趋向，对技术潮流的把控。在中国，本田早就抛弃了所谓的门户之见，无论东风本田还是广汽本田，供应商体系都是充分在地化的。这是本田扎根中国20多年，努力提升国产供应链比例的成果。
智能装备供应商对于本田旗下新电动品牌的指向性意义在于，本田不但打算快速融入电动化产业的大潮，还准确把握了市场智能化属性消费的变化。
不仅如此，这一次“烨”品牌的研发团队，平均年龄只有32岁，而且拥有一批90后的中国工程师团队。在本田制造平台上，为中国当代消费者打造的子品牌，其设计团队对中国市场的认知，可能比想象的更强一些。
两大合资企业提速电动化
“烨”系列突然上位后，极湃和灵悉可能主打20万元以下市场，而广汽本田和东风本田的“烨”系列，都将负担20万元以上市场攻坚的重任。从这一点上，两者更有必要做出产品的区隔和调性差异。
在2018年之后，本田两大合资企业先后进入新能源时代。两者都走HEV、PHEV、EV几条路线并行的策略，但对于如何强化新能源矩阵，特别是如何强化纯电产品的比重，两者都有对演进时间线的理解。
东风本田和广汽本田的强电智混覆盖了轿车、SUV、MPV，给人的感觉是两者都想通过混动打开新能源市场。实际上，东风本田和广汽本田都在2022年后加速了纯电产品的投入。
东风本田的e:NS1和刚发布的e:NS2，覆盖纯电SUV和纯电轿跑，灵悉L将在今年9月上市，再加上本次“烨”系列，节奏明显加快。
相比而言，广汽本田的新能源车型矩阵可能更注重规模化。在去年底的广州车展上，广汽本田一口气展示了10款新能源产品，包括e:NP1、e:NP2、雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV、型格e:HEV、致在e:HEV以及奥德赛e:HEV等。
以本次“烨”品牌的推出作为节点，标志着广汽本田和东风本田都进入了电动为主、全面新能源化的时期。
如果混动产品还体现出广汽本田和东风本田对过去成功车型设计思路的继承，那么后来的极湃、灵悉和“烨”，都是本田直面变化，依托新平台、新设计、新架构，推出的新品牌。
而“烨”品牌诞生前，在设计过程中，充分进行市场调研，听取了用户意见。从某种意义上，这是与中国用户共创的品牌。本田誓言扎根中国，以中国研发、中国供应链为基石。从“烨”品牌的创造思路上来看，还真做到了。
至此，本田已经快速追上中国新能源市场的演进趋势，拥抱中国供应链和研发资源，诞生专供中国的新能源品牌，显得诚意十足。
在这里，“专供”这个词已经被跨国车企视为一级重要市场的待遇。事实上也是如此，鉴于中国市场的快速变化，本田已经在新能源领域跑出了“中国速度”，其市场敏锐度和新能源战略推进速度，在跨国车企中毫无疑问属于第一阵营。