Architecture W 搭载高功率驱动马达和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，避免碰撞时液体泄露导致电池短路，从内至外多重保护电池安全；并且该架构供单马达后轮驱动和双马达四轮驱动两种设定， 其中，单马达依靠高功率后驱配置实现前后 50：50 的重量分配，双马达四驱依靠前后两组高功率驱动马达，搭配电子悬吊，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。
底盘采用具有高设定自由度的前双 A 臂、后 5 连杆的悬吊形式，通过 Honda 的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，同时该架构可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置。
「烨」首演车型登场，SUV、GT 跑车担纲演出
这次 Honda 一共带来了 3 款「烨」的新车，包括 SUV 车型设定的「烨 S7」、「烨 P7」，以及跑车设定的概念车「烨 GT Concept」；而从外型上来看，「烨 S7」和「烨 P7」其实也与 e：NS2 及 e：NP2 有些许相似，不仅仅同样是 SUV 跑格的设定，在车头样貌上更是有着似曾相似的感觉。首先「烨 S7」更加扁平聚拢，动感力更强，彰显激情活力的美，车头采用箭矢式灯组的设计，至于「烨 P7」更偏向左右两端扩展，更简洁洗练，散发出简洁睿智的美，车头灯组以「倒 C」的光条来呈现；两款车的全新厂徽则位在前盖的上方，车尾样貌也呼应倒车头的设计。
此外，原厂表示「烨 S7」与「烨 P7」采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，带来具有高静谧性的驾乘环境，同时使用豪华车级别的高阻尼座椅，更符合人体工学设计，使驾驶更为轻松舒适；并且车辆还配有 OTA 更新功能，另外新车还提供「R 超享模式」和「V 专属模式」，前者能大幅提升车辆加速、操控和制动性能，后者则能创造高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个人化定制体验，至于 Honda Sensing 360+和 Honda Connect 4.0 也融入数位座舱。
虽然原厂并未特别说明，不过「烨 S7」与「烨 P7」应当也会是由东风本田和广汽本田所来推出，至于动力规格预计则会有后驱单马达、四驱双马达的设定，不过详细信息也都尚未揭露。