从定位来说，星纪元 ES显然走的是更具性价比的路线，不仅低配车型的电机最大输出仅为185kW，连轴距长度也都要比智界S7更多一些，以3000mm对2950mm来拉开差距。而在配置上，空气悬挂和CDC主动式可变阻尼控制系统在次低配车型上就已经出现了。
但尴尬的是，星纪元 ES并没有华为加持，不仅智能驾驶辅助功能不及HUAWEI ADS那么丰富，顶配车型之外皆不支持自动泊车入位、遥控泊车和自动变道辅助，车机系统也不是HarmonyOS，因此能吸引的潜在消费者数量并不多。
因此，星纪元 ES在最初上市的22.58万元起步价基础上，还是继续加推了厂商指导价19.88万元的国潮版，以进一步拉低门槛。只可惜，星纪元 ES国潮版作为入门级车型，不仅取消了空气悬挂、CDC主动式可变阻尼控制系统，连前排座椅加热和通风、后排座椅加热、后排独立空调都一并取消了，整体舒适度可以说大打折扣，导致最终的定位显得鸡肋。