一个事实，目前绝大部分新能源车企都无法盈利，从2023年年报来看，能盈利的新能源车企仅有比亚迪、理想和特斯拉，缩小范围，能盈利的纯电动车企，仅有特斯拉。也就是说，纯电车企想要盈利，在内卷的状态下极其困难，而目前全球绝大部分主流纯电车企，都在中国。
需要思考两件事，面对特斯拉主动求变，中国纯电车企会进一步“乘胜追击”，还是换位思考自己面临的处境。
需要从几个层面考虑。
第一，成本控制。特斯拉之所以能成为纯电动车企的领军者，最强的能力就在于，其对于产品价格控制得游刃有余，且一直能保持较好的利润。虽然2023财年利润率下降，但依然是全球最盈利的纯电车企。
这方面，中国几乎所有的纯电车企，都没办法实现。这也是企业未来存在的最大隐患，竞争激烈的情况下，持续亏损和加大投入是相悖的，但又不得不做。
第二，市场竞争和市场预期。头部车企对市场预期不看好，或会影响投资者和消费者对行业的信心，影响行业发展，也影响销量增速。最简单的，今年纯电车型增速明显放缓，混动车型增速明显加快，且有吞噬纯电市场的趋势，就能说明问题。
第三，供应链。裁员或会对供应链带来影响，原因是裁员释放出的降本增效信号，或会进一步压缩特斯拉整车材料和生产成本，将进一步压缩。
第四，政策响应。目前新能源车企盈利问题本身就透露出一种行业不健康的状态，特斯拉这种引领，或会将行业拉回到良性竞争的状态，从而改善行业环境。
总体而言，特斯拉本次涉及中国地区的裁员，看似是企业自身行为，但对行业也起到了很重要的影响。说其能影响中国电动车产业良性发展，可能有些大，但至少能为其他友商带来警示作用，一味地内卷，卷疯的可能是自己。
结语特斯拉裁员，直面反映出目前纯电动车行业的问题，产品力看似越来越强，但市场增速放缓，市场份额即将被插混赶超，市场反响火爆，但却与终端反馈不成正比，最重要的还是，整车降价的速度，比成本的降速还快。无法逆转的是，纯电动车市还要继续卷下去，但是不是该换一种良性的方式开卷了？