3、相对2023款车型共有大大小小多达180项升级。
可谓是上最好的炮弹，攻最难的山头。
新能源打燃油车，有容易的细分市场，也有很难的细分市场，SUV就相对容易，20万以下轿车也能拿捏。但35万以上的中大型C级轿车，是新能源迄今为止最难攻克的燃油车山头之一。
2022年进入市场，至今3年不到的蔚来ET7，就已经是40万以上纯电轿车的销冠了，但它和“56E”之间的销量鸿沟也不能视而不见，那可是很大的差距。
原因何在呢？
无论快慢，这个细分市场也一定是新能源渗透率越来越高的，历史大趋势不可逆。但着眼于当下，想要打下“56E”，产品端恐怕还是要从“56E”的核心来入手，即全面、成熟和舒适性。
2022年时的蔚来ET7是一个“新人”，在路上它是头顶“犄角”的显眼包，凭借3.8s的零百加速、空悬+CDC的底盘规格、1024TOPS算力的智驾、换电加持。两年多时间内，它吸收了新锐型C级轿车消费群体，车主群体71%是企业中高层和私营企业主。
但2024款要想更进一步，甚至说不被刚刚完成垂直换代的E级和5系压垮，那它必须能够保持在“56E”的赛道上，也能以“56E”擅长的点打赢“56E”，才会有突破。
所以，蔚来ET7这次年度改款有着大量对自身朝着“成熟完美”的修改升级，这些升级就是要靠年款车型来一点点打磨。
内饰方面比如：“向前传感器”集中区域面积缩小，让前风挡面积增大、提升视野；工艺上提升仪表台上方的软质包裹面积；扩大HUD面积2.5倍，采用和二代ES8同款的16.3英寸HUD；从硬件上提升内饰氛围灯的档次。
车机芯片从8155升级为8295P性能版，这是所有蔚来2024款车型都有升级的，不用赘述。主要优势是增加对AI的支持，比如NOMI现在已经升级为NOMI GPT，智商情商都有大幅增长。