在传统燃油车时代，跨国及合资车企掌握着市场绝对的话语权，不夸张地说，它们每次新产品或新技术的发布，都代表着车市未来一段时间内的发展方向。然而，随着智能新能源汽车时代的来临，中国品牌开始逐渐掌控话语权，甚至已经完成了从主动对标，到积极超标，再到敢于立标的“三连跳”。
在这当中，作为最早一批脱胎于传统车企的高端新能源车品牌，北汽极狐自2016年成立一路至今引来过颇多争议与质疑，但也不可否认，近两年极狐汽车无论从销量还是口碑上看，都进入到持续稳健的上升通道，用户与产品开始逐步养成的同时，在核心技术方面的频繁攻坚发力，更使其成为了中国品牌转型电动化和智能化的一支“风向标”。
近日，北汽极狐再次以“硬核”技术立标，发布了达尔文2.0技术体系，并用了一场将近3个小时的发布会，全方位展示了其现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
在《一品汽车》看来，随着“达尔文系统”正式迈入2.0时代，一方面为广大消费者勾画出了北汽极狐在电动智能化方向上的新蓝图，另一方面面对当下花式内卷的中国新能源品牌，此次北汽极狐所带来的包括三电系统、智能网联、整车安全与健康在内的核心技术创新，即便是相较公认更能卷的造车新势力，也不遑多让。
新体系重塑自身技术品牌IP
正如文章开始所说，伴随着国内对新能源汽车技术的大力支持，中国车企在这条赛道上实现了领先。公开数据显示，2023年，中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比近65%。显然，中国体量巨大的消费市场，让近年来的新能源汽车迎来了爆发式的增长，所以大家才能看到越来越多的新能源车品牌，甚至一些做手机、做家电的企业都纷纷入场造车。
必须要承认，完整的供应链加上出色的产品力和优质的服务，是目前国内新势力品牌最大的优势。不过从汽车发展100多年的历史车轮告诉我们，无论是过去的燃油车时代，还是如今的新能源汽车时代，相同的起点之下，掌握核心技术还是最关键的。
因此《一品汽车》认为，当新能源汽车市场日趋饱和之后，比起在车圈内大搞“饭圈”，在营销上纠缠“内斗”，车企们更需要研究的是如何提升技术、突破瓶颈，思考如何加快智能化升级，如何提高电池续航，如何保证车辆安全性等等。而从目前来看，北汽极狐可以说是最有实力在新能源汽车竞争的下半场中“技术立标”的选手之一。
原因很简单，作为最早开启电动化和智能化转型的中国品牌之一，北汽极狐很早便确立了产业协作、跨界融通的发展路径，构建起了覆盖全球的“共创圈”，与全球70余家顶尖供应商企业建立起合作关系。
比如在车辆品控方面，北汽极狐携手麦格纳打造了北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，将最顶尖的新能源汽车平台开发和豪华整车制造技术率先融入到旗下产品当中。在此基础上，北汽极狐与华为最早开展了智能汽车解决方案的全栈合作，在开发及商业模式上都是先行的创新尝试，2021年上市的极狐阿尔法S也是全球首款搭载华为高阶自动驾驶技术的量产车型。
当然除了“含华量”高外，极狐的“含宁量”同样十足。早在2009年宁德时代还只是ATL的电动车事业部时，北汽就与其展开合作，并协助宁德时代完成了从0到1的关键搭建，而宁德时代也助力北汽连续多年蝉联中国纯电动销量冠军，为北汽在三电领域的研发打下了坚实的基础。
毫无疑问，正因为北汽极狐多年来与这些头部供应商的深化合作，让其成为整个汽车产业竞争与转型的焦点的同时，也不免淡化了消费者对于其自主核心技术研发领域的竞争力。因而在《一品汽车》看来，此次达尔文2.0技术体系的发布，不仅是北汽极狐十多年来在新能源领域技术积累的一次集中展示，更重要的或许还是希望通过对自身技术品牌IP的重塑，能够更好地将技术与品牌价值结合起来，从而获得更大的市场份额和更高的品牌认可度。
新平台全面覆盖新能源产品痛点
那么回归到达尔文2.0技术体系，一系列全新的技术信息也确实展现出了强悍的竞争力。北极星平台作为达尔文2.0技术体系的载体，深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架。
至少从当前消费者对高端智能电动车的认知层面来看，基于这一平台开发的产品都能够在动力、续航、安全、智能以及延展性能上做出高分水准，而它未来也将主要承载C级及以上的中高端产品开发。
具体而言，在用户感知度较高的电动性能方面，极狐通过极光电池、极锋动力与灵韵底盘，将新能源汽车及传统燃油车的优势性能做到了有机融合。