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苏老师说车

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要说前几年还是“燃油车时代”时,大众有着无人能敌的光辉岁月,而如今的汽车市场,可是发生了“翻天覆地”的变化,随着自主新能源汽车阵营的崛起,他们拥有层出不穷的新产品、适中的价格、超高的性价比等,并且在性能、续航以及智能化水平上更是不断进步和应用,更受到消费者的喜爱,而面对积极进取的自主品牌合资品牌的产品优势已不在。

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到底差距有多大呢?今天咱们就拿合资品牌的新能源代表大众ID.4 CROZZ 和自主新能源代表极狐阿尔法T5来对比看一看。

变味的“大众”不大众,新品的阿尔法T5有“新意”

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首先先来看在智慧座舱、快充、续航、健康、安全以及NVH方面的这个雷达图,非常直观,极狐阿尔法T5完完全全可以用“六边形战士”来形容,而大众ID.4 CROZZ 只能用“偏科生”来形容。

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虽然说“传统三大件”是燃油车领域的核心,而在进入新能源车时代,特别是纯电动车,它的定义就发生变化了,与搭载三星Auto V9芯片的大众ID.CROZZ 相比,采用高通8155芯片的阿尔法T5更像是通往智能化未来的“先知”,你还会为了车标多花点钱吗?

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新能源车,尤其是纯电车,最重要的是什么?那肯定是它的“能量”技术啊,尤其是它电池以及续航和补能方面了。

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先来大众ID.4CROZZ ,出自大众的MEB平台,它用的是宁德市代的三元锂电池,最大功率150kW最大扭矩310Nm的后置后驱形式,CLTC纯电续航600km。

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而作为自主品牌的极狐阿尔法T5,是源自IMC智能纯电架构平台打造的,动力系统则采用了自主研发的第四代极锋动力,曾获评“中国十佳高性能电驱动总成”,最大功率为200kW,峰值扭矩360N·m,CLTC续航可到到660km。

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不仅如此,它还是同级唯一的800V高压超充平台,并且搭载的是宁德时代神行超充电池,从30%充到80%电量,仅需17分钟,简单来说就是“充电10分钟,补电260公里”有效的解决了充电效率的问题,无论是过年回家还是自驾出游补电都不在话下。

只有国人才能更懂国人极狐阿尔法T5更合适我们国人

走在路上,经常会看到类似于“道路千万条 安全第一条”的标语,这不仅是警示更是至理名言,出行在外最重要的就是安全第一,如果没有了安全,一切都是白谈,所以汽车的安全性就起这至关重要的作用。

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在主动安全上,大众ID.4CROZZ 拥有的是L2级驾驶辅助,具有ACC自适应巡航,预碰撞安全系统等,相比于极狐阿尔法T5来说的话,还是要差很多,极狐阿尔法T5的智能驾驶辅助达到了2.5级,并且像智能泊车系统、同级独有的可编程座舱等更先进和人性化。

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被动安全上,整车高强度钢占比大众ID.4CROZZ为80%,极狐阿尔法T5为81%,并且极狐阿尔法T5车身材料使用的是一体式真空高压铸铝合金航空铝及先进超高强度钢,承受的压力是普通钢的4倍。

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这里所说的安全性,不仅包括主动安全和被动安全,车内座舱的安全性同样不容忽视,极狐阿尔法T5还在内饰表面添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料,持续分解醛、苯等有机化合物,以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等有害物质,使车内VOC达到母婴级标准,无限接近0醛0苯,来确保家人吸入的每一口空气都健康新鲜。

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车内常温甲醛含量的测试中也能够发现极狐阿尔法T5仅0.006 mg/m³,而大众ID.4X则明显高出一大截,只有0.087mg/m³。其实这都得益于极狐 阿尔法T5通过对座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位的材料管控,实现了远超同级的致敏防护。

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大众的背后还是大众极狐阿尔法T5的背后还有麦格纳

虽说大众在中国的MEB工厂生产规模以及算庞大,可以说ID.4系列的整车制造自动化率非常高,但是和麦格纳的品控相比,那还是差一截呢,说起麦格纳大家应该都不陌生,他是全球最大百年豪车的生厂商,像奔驰、宝马、路虎等都是出自麦格纳之手,所以极狐阿尔法T5其实可以看齐奔驰等一线豪华品牌,就比如说,它的整车尺寸公差控制在0.5mm以内,为了保证这个精度,整车制造过程中有32道质量检测工序和1400个检测项目,包括核心部件也全部都是用的像宁德时代、博世等顶级供应链。

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就比如在底盘的调教上,大众ID.4底盘调教还是有大众燃油车的底子在的,开起来不会像其它新能源汽车一样那么陌生,而极狐阿尔法T5的底盘由麦格纳调校,奔驰大G、布加迪、捷豹等豪车品牌底盘均出其手,开起来更有质感。

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燃油车时代,大众在国内是绝对的标杆,无论销量、品质,还是口碑;甚至,大众也是汽车电动化最早的践行者,且不提1900年费迪南德·保时捷发明的电驱动Lohner-Porsche,也不提上世纪70、80年代大众推出的T2 Camper电动车和高尔夫CityStromer,就是在进入本世纪后、新能源汽车“风口”初现之时,大众也很早就推出e-up!这样的电动车精品车型,而且还在最近这一轮的大规模转型中扮演着合资新能源转型的领头羊角色——不仅斥巨资研发多个新能源平台技术,也着力打造产品力优秀的新能源车型,大众ID.4 CROZZ便是其中之一。只不过,相比蓬勃发展的中国品牌,强如大众也丧失了品牌优势。

面对转型,大众上马ID.系列稍显匆忙,基于大众MEB平台打造的ID.4 CROZZ虽然“德味”十分纯正,但这款车从研发之始便忽略了中国消费者的需求。原因在于,大众在研发新能源车时依然采用燃油车时代“总部研发、全球适配”旧模式,然而这种研发模式在如今的新能源时代已经不再适用,因为中国消费者已经逐渐展现出与德国、美国、日本消费者不同的需求,比如喜欢“冰箱彩电大沙发”,而这种需求,在德国本土工程师看来,是难以接受的,在这种心态下,电动化时代的“德味”已经在某种程度上成为消费者心中落后的代名词,产品自然也就无法俘获中国消费者芳心。

举个例子,燃油车时代,“传统三大件”占有重中之重的地位,但新能源时代,合资品牌这种优势已被电动化技术抹平;因此,与搭载三星Auto A9芯片的ID.4 CROZZ,与采用高通8155旗舰芯片的阿尔法相比,后者更像是通往智能化未来的“先知”,年轻都市家庭想要的“体验、智能、本地化”则是与生俱来。比如,倍受青睐的智能座舱,ID.4 CROZZ在科技感上顶多也就是比大众此前的传统燃油车看上去略好一些,实际用起来体验很糟糕,反应慢、功能少、无扩展等等,都是如今年轻消费者的“心病”。

阿尔法T5的智能座舱才是真的智能座舱,不仅配备了15.6寸1080分辨率的大屏,还搭载了极狐自研的第二代智能座舱控制平台和全新面向服务生态的SOA软件架构,智能化体验显然要比大众ID.4 CROZZ高出不只一个级别。同时,阿尔法T5智能座舱可以随时化身开黑游戏舱、想唱就唱的KTV、从容便利的办公室。不需要理由的宣泄和加班,都能让车主随意拿捏。更重要的,阿尔法T5的智能座舱还是同级独有的可编程座舱,支持空调,门窗,灯光,座椅、导航、语音、拍照,音乐等17类、共计93项原子功能,支持千人千面自由定制……这样的智能座舱玩法多多,只要车主有心,便可解锁出无数种创意。

大众的背后还是大众,阿尔法T5的背后还有麦格纳

德系车以严谨著称,这也是大众能够在燃油车时代“横行”多年的基本功之一。然而到了新能源时代,大众创新力不足,往往在制定电动化战略时信心满满,却在推进过程中无法保证每一个节点按时完成,究其原因,既有硬件层面的“支撑不足”,也有软件上的“能力不足”。新能源时代也是强强联合的时代,在这方面,极狐就是很好的案例。北汽新能源与麦格纳联合打造的蓝谷麦格纳高端智造基地正是极狐高品质的基石。作为北美最大、全球排名第四的汽车零部件供应商,麦格纳拥有世界级高标准的专家团队、质量管控体系和高达97%的生产线自动化水平;也是奔驰、宝马(MINI)、捷豹、马丁、特斯拉等高端车型的主要零部件供应商,其在奔驰G级就直接出自麦格纳之手。

而北汽蓝谷麦格纳高端智造基地也是麦格纳首次在欧洲以外的地区开设的整车制造工厂,其引进麦格纳完整体系,打造高标准的智能电动汽车研发与制造中心。这一点,我们可以从一些鲜为人知的细节层面窥见一二。比如,阿尔法T5的设计标准是保障全生命周期性能不衰减,为此,其四高测试覆盖的温度区间为-40-70℃,达到业内最严苛水平;开闭耐久性实验10万次,高于行业平均水平30%;耐腐蚀试验验证100个循环,超出国标40个循环;抗干扰能力达到100V/m,高出行业水平3倍以上。

不仅如此,阿尔法T5整车尺寸公差控制在0.5mm以内,实现极致的外观尺寸;并且,在车辆最终交付前,还设定32道质量检测工序,通过1400个检测项目,确保品质过关。除此之外,ID.4 CROZZ的底盘调校还有大众燃油车的影子,虽然说起来是保留了大众的“原汁原味”,没有“基因突变”,开起来不会像其它新能源汽车一样那么陌生,但同样也是索然无趣。而阿尔法T5的底盘是由麦格纳调校,奔驰大G、布加迪、捷豹等豪车品牌底盘均出其手,开起来更有质感。这样看来,谁的品质更符合年轻用户对于豪华的深度追求?答案不言而喻。

大众太普通,对健康舒适的考虑还要看阿尔法T5

燃油车时代,对品质的追求简单粗暴,“堆料”是最常用的办法,而如今,人们对品质的定义和追求发生了重大改变,崇尚“安全是一切豪华的前提,健康是人生最大的财富”,在这种全新理念下,汽车也走向健康安全之路。因为家庭是一个人的全部,多口之家对于健康安全的重视程度根本无需多言。与ID.4 CROZZ车舱采用传统工艺不同,为呵护每一位成员健康,阿尔法T5在内饰表面添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料,持续分解醛、苯等有机化合物,以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等有害物质,确保家人吸入的每一口空气都健康新鲜。

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在传统燃油车时代,合资品牌的确一直是碾压自主品牌存在。新能源时代的到来,自主品牌弯道超车,业已崛起。在这个时代下,合资品牌的产品优势已不在,相比大众传统燃油车型,的确大众ID.4 CROZZ不是油改电产品,也有自己的新能源化的设计。不做油改电,不应该是新能源车的基本准则么?再看极狐汽车,还记得那句slogan吗“生而破界,极智守护”,全面以用户为中心,ALL IN在新能源产品中。先进的800V平台,而且还做到了科技平权,让20万的车也能享受到,不可谓不惊人。

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