车机系统是多数人吐槽比较多的话题,是整台车的设计缺陷,在当下智能化时代,作为一款新能源车型,属实拖了后腿,不仅车机层级较多且反应速度停留在十年前的水平,内饰的触摸按键可能是大众新一代车型上的大胆尝试,但真实体验下来属实一般,经常容易误碰且反应效果较差,这一块是整台车的减分项
空间方面对日常家庭完全够用,坐上去并不会有局促压抑的感受,毕竟大众MEB纯电平台打造而来,后排中央也没有燃油车的隆起,前后排正常活动比较宽敞的,只是座椅角度稍稍有些偏直且后排没有配备出风口,夏季对后排乘客照顾有些不足
大众ID.3整车电池采用宁德时代三元锂电池,官方CLTC续航里程为450公里,享受8年或16万公里三电质保,电池容量为52.8kWh,官方宣传快充0.67小时,慢充8.5小时,配备了一台后置永磁同步电机,最大功率125kW,最大扭矩输出310N.m,整体开起来动力响应积极,也是电车优势所在,冬季真实续航在300公里左右,夏季在380公里左右,车主实测充电时间快充在1个小时左右可以充满
总结
大众ID.3定位比较清晰,对追求颜值驾控体验的客户有吸引力,不仅颜值高,且很好开,如果追求智能化科技感,那ID.3会让你失望,车机反应迟钝,触摸按键使用一般,智能辅助比较鸡肋。如果日常需要一款代步车,偶尔一家人周边出行,在这个价位能买到的新能源,有品牌、有颜值、好开好停的车,12万左右价位大众ID.3还是值得肯定的