值得注意的一点，小鹏汽车不仅销量表现不佳，其在业绩方面的处境也不容乐观。2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，亏损幅度同比增长13.6%。
面对销量和营收的双重压力，喊出“淘汰赛第一年”的小鹏汽车亟需“强心剂”。
根据小鹏汽车公布的最新销量数据，虽同比增长20%，但就其在排行榜的位置来看，小鹏再次跑输市场大盘。要知道，在2021年，小鹏汽车曾以年累销9.8万辆的数据位居新势力榜首。
回顾之下，今年一季度累销位居“造车新势力”前三席位的分别是问界、理想、零跑。其中，问界作为“新势力”的一匹黑马，一季度交付量为8.58万辆，同比增长636.27%；曾与蔚来、小鹏齐名的理想，现如今早已“一飞冲天”，其一季度交付量为8.04万辆，同比增长52.9%；而早几年一直位居小鹏身后的零跑汽车，尽管当前仍未有过万车型，但就其一季度交付量3.34万辆、同比增长217.92%的数据来看，其市场潜力不容小觑。
由此，曾经的“蔚小理”三足鼎立格局早已不复存在。
除问界、零跑等造车新势力在新能源市场不断加码外，极氪、深蓝、岚图等背靠传统车企的“车二代们”也渐入佳境，分羹市场份额。
市场激烈竞争之下，汽车产品被消费者植入“放大镜”之下对比。小鹏汽车自身产品力不足和销售服务体系等问题慢慢显现。
智能化方面，作为最早一批入局的新势力之一，小鹏曾凭借P7全语音车载系统和长续航等卖点，获得了一波市场先发红利。但近两年，仍在宣扬“智驾”的小鹏汽车，不仅在研发上的实际开支无明显优势，在研发人员方面也流失严重。
来源/吴新宙微博 新能源前瞻截图
2023年下半年，小鹏汽车频失研发“老将”。随着小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的离职，感知、决策、激光雷达等自动驾驶相关负责人也相继离开。近日，据界面新闻报道，小鹏汽车自动驾驶高级总监刘毅林将离职。
由此，小鹏汽车的智能化护城河单薄尽显。
汽车分析师钟师向新能源前瞻表示，“自从王凤英进入小鹏以后，小鹏内部在进行一个全方位的组织架构调整，不过这种内部的整顿是需要时间的，从一定程度会影响到现在的表现；同时，小鹏现在在产品力上也有些单薄，不过从小鹏的规划来看，其实是有在慢慢调整的，今年小鹏新产品上市后可能会有所好转。”
02曾经的爆款，陷入暗黑时刻
然而当下，小鹏汽车的现有车型并未形成战力，为其新产品赢得充裕的亮相和爬坡时间。甚至在本次销量快报中，小鹏汽车曾引以为豪的爆款车型小鹏P7，玩起了消失术。
根据第三方平台数据统计，P7作为小鹏汽车曾经的“当家花旦”，自上市起销量表现就呈现阶梯式递进，2021年稳坐新势力纯电车型年度销冠席位。不过，此好景不长，自2023年下半年，小鹏P7的销量开始一路走跌，今年2月零售量不足千辆，环比呈腰斩式下跌，达113.3%。
来源/小鹏汽车官方网站 新能源前瞻截图
销量下滑，但投诉量却在攀升，主要围绕续航打折、动力电池故障等问题。去年11月初，290名小鹏P7车主联名致信小鹏汽车CEO何小鹏，表达了车主对车辆OTA升级无法兑现的不满。