事实上，自3月28日小米首款车型SU7正式上市发售，各大新势力品牌均受到一定程度的冲击，但小鹏汽车对此事的反馈似乎尤为明显。
不过钟师表示，“小米SU7的上市未来会对小鹏P7有一定的冲击，但不会那么快。毕竟当前SU7的交付能力还不够，产能爬坡是需要时间的，所以在没法分享更多市场份额的情况下，这段时间的SU7基本对市场不会造成过大威胁。”
应对当下和预期的竞争压力，火速入局“降价浪潮”成为了小鹏汽车的抉择。4月1日，小鹏汽车在官方平台发表声明，2024款小鹏G9自4月1日-4月30日期间，开启购车智驾补贴，现车限时减免至高2万元。
4月15日，一张“小鹏P7重现江湖”的海报在多方媒体平台流传，海报内容显示，小鹏P7的一款配置原价23.99万元版本，现综合优惠价为14.09万元。
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知情人士向新能源前瞻表示，这是在深圳符合条件的客户价，不过数量不多，车型为银色的低配版。
由此，小鹏全系车型都已加入降价大军，甚至小鹏P5、P7已下探到15万元以内，与即将亮相的“MONA”价位重叠。
另外，向经销商施压也成为了小鹏汽车应对市场竞争的“阳谋”。但多位业内人士表示，经销商模式的优势在于产品有竞争力时，双重利好；而产品力不强时，主机厂也会双倍承压。
近期，受小鹏G9出海利好消息影响，小鹏汽车在二级市场出现反弹。但智能化、电气化之风席卷车市的背景下，小鹏汽车前有问界、理想和蔚来等的压制，后有小米SU7、极氪、深蓝、岚图等追击。
来源/小鹏汽车官方网站 新能源前瞻截图
淘汰赛第一年，小鹏汽车在重压下前行。
相较之下，一部分势单力薄的新势力品牌逐渐边缘化，终以败退市场收官，例如高合、爱驰、威马。新能源前瞻在北京的几家商场发现，曾经的高合展厅空无一人，仅摆放着几台落灰的高合汽车。
汽车分析师任万付向新能源前瞻表示，“2024年，甚至未来1-2年内，由于传统造车企业在新能源上的发力，会对当前市场形成一定挤压，这种情况下，会加快一些弱势新能源品牌的退出，但实际上这是好事。”
在任万付看来，只有把一些优势资源和技术给到真正做出成绩的企业，才有利于我们面对国际上的竞争，高合只是其中一个，未来可能还会有其他的边缘化造车新势力陆续出现此情况。
乘联会秘书长崔东树也表示，“当前复杂的汽车市场情况，会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的淘汰进程。”
小鹏汽车已然加快步伐，多方位布局市场。
小鹏汽车CEO何小鹏在2024年开工内部信中表示，“2024年是小鹏汽车产品和技术平台积累爆发的一年。小鹏在3年内规划了30款车，2024年大约招聘4000人，投入同比超过40%的研发费用。”
根据小鹏汽车官方规划，今年将会在15万级别和30万以上级别分别推出首款车型。而15万元级领域推出的就是小鹏汽车与“滴滴”合作的全新品牌MONA。
强强联合方面，2月29日，小鹏汽车官方发表声明称，其与大众汽车已签署平台与软件联合开发技术合作协议，并宣布将联合开发两款特供中国市场的B级纯电车型，此两款车型将于2026年正式上市。