动力方面，采用1.5T混动专用发动机、2挡DMH系统和电池组构成的插电混动系统。其中1.5T发动机最大功率110kW，提供VGT电控可变截面涡轮、EGR废气再循环等技术，可实现深度米勒循环，热效率达到42%。2挡DMH系统包含P1与P3双电机，其中P1电机最大功率110kW，与发动机组合有较高的发电效率，P3驱动电机最大功率145kW、最大扭矩达到350Nm，2个直驱挡位让发动机在中低车速即可介入驱动。在全油门驾驶时，双电机还能同时输出动力，加上发动机的动力，整体功率十分可观，能实现6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高车速，相比宋PLUS DM-i提升很多。磷酸铁锂电池组的能量为21.4kWh，CLTC纯电续航里程为135公里。亏电油耗为4.62L/100km，满油满电最长续航可达1300公里。支持快慢充，快充最大功率28kW，标配6kW对外放电，户外用电也方便。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆的悬挂组合。车身采用激光焊接，并提供79%的高强度钢，其中超高强度钢占比44%、热成型钢达12.4%。利用副车架集成式后撑杆，保护电池组不受刮擦。电池采用冷媒直冷，电芯内部温度差可控制在3.5度以内，达到行业领先水平。
侃弟点评：
比亚迪DM-i技术先入为主，让很多用户认为插电混动只能以经济性为诉求，DM-i的工作逻辑也确实偏向经济性，发动机功率较低、P1电机功率较低且只发电，存在发电功率不足失速的可能性。相比之下，荣威的DMH在动力性上更突出，带T的发动机功率够大，P1电机有高功率且能够用来驱动，加上2挡直驱、发动机可更早介入驱动，动力储备更足且没有失速的风险。另外，荣威在底盘标定上经验丰富，转向手感可调空间够大，喜欢驾驶的朋友选择D5X，能够享受到更充分的驾驶乐趣。