荣威D5X功率

动力方面也是荣威D5X DMH一大竞争优势，该车采用1.5T超混专用发动机，拥有更强动力，峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，带来零百加速仅6.9秒的澎湃动力、平顺如电车的驾驶体验。

对于消费者而言，超长续航可以极大地满足他们既要又要的用车需求，而在这方面也是荣威D5X DMH的优势所在。得益于热效率极值大于43%的发动机、同级容量最大的21.4 kWh高效长续航电池，让荣威D5X DMH全系纯电续航达到同级最长的135km，综合续航达1300km，极大地满足用户城市代步与寻找诗和远方的梦想。

配置丰富满足多用途

在《车壹圈》看来，荣威D5X DMH不仅高颜值、长续航，同时在10万元级的价格上还拥有着非常超值的价值体验。比如该车全系采用云宿智能座舱，可实现连续语音指令的全新斑马智行车机系统。该车售价亲民，配置却不打折，丰富的科技带给用户更好的驾乘体验。

其次，荣威D5X DMH配备6kW的大功率对外放电功能，可同时支持多种大功率户外装备，满足用户长途旅行、野外露营等更多元的场景需求——对于喜欢自驾露营的朋友来说，这款车完全满足了他们的所有用车需求，实现一车多用的诉求，真是很实用。

荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达43%，采用了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；真正实现均衡高功率与低耗能。

另一方面，荣威D7 DMH采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，P1是同轴冷却电机，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺；P3是直喷油冷扁线电机，峰值功率和峰值扭矩分别可达到150kW、330Nm，保障了澎湃的动力输出。

荣威D5X DMH搭载1.5T DMH超级混动系统，配备全新1.5T混动专用发动机，采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，超宽域热效率达42%，发动机80%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m，即可以保障直驱动力输出，同时又可以轻松补能充电。

荣威D5X DMH采用了主流P1+P3双电机、2挡混动结构。其中，P1拥有X-pin绕组技术，高槽满率74%，短绕组，110kW/120Nm，最高效率97%，功率大、补电快；P3拥有超大功率扭矩，为用户带来强劲的性能体验，Hair-pin 8层扁线绕组技术，峰值功率145kW，峰值扭矩350N·m。百公里加速6.9S，最高时速200km/h，起步动力响应快，综合电驱动力强，别忘了这可是一款SUV。

具体来看，荣威D5X DMH搭载与保时捷911同源技术的1.5T超混专用发动机，最大功率110kW、最大扭矩235N·m，P3驱动电机最大功率145kW、最大扭矩达到350N·m，P1电机最大功率110kW，不仅发电效率更高，在全油门驾驶时，双电机还能同时输出动力，加上发动机通过2个直驱挡位可较早介入驱动，能实现6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高车速，最低荷电状态油耗低至4.62L/100km。

宋PLUS DM-i搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统组合，发动机最大功率为81kW，最大扭矩仅为135N·m，电机总功率为145kW，峰值扭矩325N·m，官方零百加速8.2s，最高车速170km/h，最低荷电状态油耗低至5.3L/100km。所以不管是动力、零百加速，还是能耗表现，荣威D5X DMH都要领先于宋PLUS DM-i。

当然说到动力、还必须要说驾控品质，市场上很多插电混动SUV，因为用料、调校水平有限，行驶起来会出现松散、低频振动、指向不精准的情况。

在底盘方面，别看都是多连杆，四连杆肯定比三连杆舒服。荣威D5X DMH前麦弗逊后四连杆独立悬架的底盘结构，经过精细调校，兼顾性能与舒适，过坎韧性十足，细碎颠簸路段滤震出色，高速行驶时车身稳定，转急弯也能有效抑制SUV车型因重心较高而可能出现的“飘”，为驾驶者提供充足的驾驶信心。

宋PLUS DM-i则采用的是前麦弗逊式独立悬架后三连杆独立悬架（俗称“筷子悬架”）的底盘结构，行驶时车辆在颠簸路面上的震动过大，减震效果难尽人意，乘坐舒适度也会大打折扣。

不仅如此，荣威D5X DMH还采用了高级别DP-EPS转向助力，转向力无级可调，可以带来更好的操控性能和转向手感，转向精度更高基本是指哪打哪儿。相比之下，宋PLUS DM-i则采用的是成本较低、适用于廉价车型的C-EPS结构，仅能满足基本需求，与DP-EPS的差距有两个档次，中间还隔了一个P-EPS，差距也是非常明显。

至于续航，肯定是买大电池不买小电池。荣威D5X DMH标配21.4kWh超混专用长续航电池，CLTC纯电续航 135km，CLTC综合续航1300km。今年1月海南实测印证了荣威D5X DMH的确是反向虚标，综合续航达到了1621km，综合油耗低至3.8L/100km，长途旅行完全没有焦虑。

同时，荣威D5X DMH支持快慢充，快充最大功率28kW，同时标配外放电功能，最大输出功率6kW，同级最大，可支持多种大功率户外装备同时使用，甚至可以给野外板房供电。

 内饰部分，荣威D5X DMH中控配备了一体式屏幕，不过尺寸上并不大，内置全新斑马智行车机系统。动力部分，荣威D5X DMH发动机大功率为110千瓦，驱动电机大功率为153千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗5.257L/100km，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。

荣威D5X DMH最突出的亮点，自然是它搭载的1.5T DMH超级混动系统。它配备超混专用1.5T发动机，其热效率极值大于43%，发动机最大功率则达到110千瓦（约150匹马力），发动机最大扭矩235牛·米。它还采用了P1+P3双电机架构，并匹配DHT-2双挡变速器，电机最大功率为145千瓦（约197匹马力），电机最大扭矩则为350牛·米，6.9秒就能从静止加速破百。

至于续航的指标，在CLTC工况下，荣威D5X DMH的纯电续航里程为135km，综合续航里程可达到1300km。而在亏电状态下，它的油耗仅为4.62L/100km。跟很多插电混动车型一样，荣威D5X DMH具备外放电的功能，最大支持6千瓦的功率输出。

荣威D5X DMH采用了插电式混合动力系统，搭载1.5T DMH超级混动系统匹配双电机混动专用变速箱，发动机最大功率110kW，最大扭矩235N·m，发动机热效率42%

荣威D5X DMH将与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型展开竞争，你认为它的优势是什么呢？欢迎评论区谈论。

     动力与续航方面，荣威D5X DMH配备1.5T涡B轮增压混动专用发动机和高效双电机混联驱动。发动机最大功率为110kW，最大扭矩为235N·m。驱动电机输出功率为145kW，峰值扭矩为350N·m。车辆还搭载容量为21.4kWh的碳酸铁锂电池，配备外放电，最大输出功率6KW,纯电续航(CLTC)为135km，综合续航(CLTC)为1300km。官方百公里加速时间为6.9秒，WLTC百公里综合油耗为1.27升。荣威D5XLDMH搭载L2级别的辅助驾驶系统，具备多种主被动安全功能。

荣威D5X DMH搭载了上汽集团最新的DMH超级混动系统，采用1.5T超混专用发动机，拥有110千瓦峰值功率和235牛米最大扭矩，匹配采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，零百加速时间6.9秒。

车辆搭载同级容量最大的21.4千瓦时长续航电池，全系纯电续航135公里，综合续航1300公里。根据官方在海南环岛实测数据，荣威D5X DMH真实综合续航可达1621公里，百公里平均油耗低至3.8升。

荣威表示，新车采用的这块电池不仅能量密度更高，还通过智能恒温热管理系统，将电芯内部温差控制在3.5度以内，让电池更耐用。其快充功率28千瓦，快充时间仅0.5小时。

车内，温馨舒适的“第三空间”成为车辆的重要特色。荣威D5X DMH全系采用云宿智能座舱，配备20毫米软泡层云宿座椅、大面积高档麂皮软性材质包覆，以及NVH协同降噪技术，提升了整车的高级静谧氛围。车辆搭载24.6英寸悬浮一体式双联屏，集成全新斑马智行车机系统，支持连续语音指令。此外，D5X DMH还装备全景星河天窗，提供6千瓦大功率对外放电功能，可同时支持多种户外装备。

动力及续航部分，荣威D5X DMH采用了荣威的DMH插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率为110千瓦，热效率为43%，变速箱则为2挡DHT变速箱。在电机部分，前置的单电机最大功率为145千瓦，电池为21.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为135公里。

在性能方面，荣威D5X DMH采用了1.5T混动专用发动机+2挡双电机混动专用变速箱组成的混动系统，其中发动机最大功率110kW，最大扭矩235N.m，而电机总功率达到145kW，总扭矩350N.m。因此在性能参数方面，荣威D5X DMH会比宋PLUS DM-i更强，其零百加速也仅需6.9s。