当时，整个发布会听下来有一个感受是，偏居芜湖的奇瑞要给年轻市场打造一个新能源品牌，这个品牌的感知还是有点“土气”，有一种“理工男故作潮男”的感觉。
iCAR品牌的推进在去年按部就班，iCAR 03经过一年的预热在今年年初正式上市。尽管现在iCAR 03的销量已经超过8000辆，但是市场的声量，以及在年轻消费者中的热度并不算高。
事情的转折点出现在今年的3月30日——恰好也是在小米SU7上市的第三天——智米科技CEO苏峻在社交媒体上发布了一款越野车的细节图片，上面的品牌写的是“iCAR V23”，迅速引起了小部分汽车爱好者的关注。
不久之后，一些媒体正式发出了iCAR V23的静态实拍视频，再配合iCAR团队发布的一系列的官图，整个社交媒体被“连环引爆”。
在社交媒体闲逛的年轻消费者很快发现了这款长得很像“mini版卫士”、又有着经典硬派越野车设计风格的纯电SUV，目光迅速被它吸引了过去。当时有传言，这款车就是传说中的“红米汽车”，也就是小米汽车的副牌，配合苏峻“智米科技CEO”的认证，“红米汽车”这个说法似乎“有迹可循”了。
很快，智米科技和小米又分别发文，解释了iCAR V23、智米科技CEO苏峻和智米科技、小米生态链并没有股权关系，也不是所谓的“小米生态链造车”。但是这些关系说明，夹杂在小米SU7的上市热潮中，迅速让普罗大众进一步注意到了iCAR和小米生态链“似有若无”的关联，进一步让iCAR V23一炮而红，顺带着iCAR品牌也重新进入普罗大众的视野中。
直到4月12日，奇瑞iCAR品牌之夜上，奇瑞和苏峻正式将全新的iCAR品牌呈现在台前，让外界逐渐厘清了奇瑞iCAR品牌的现状。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃把 iCAR定义为奇瑞集团打造的“新特区”，他强调奇瑞对iCAR的发展，投入没有上限，目标是助力iCAR进入新能源第一阵营。
发布会的另一个主角是智米科技CEO苏峻，他现在同时也是iCAR品牌首席产品官，算是iCAR品牌的“联席一把手”。iCAR品牌官方表示，苏峻将带领智米科技孵化的创业团队融入iCAR品牌，他和他的团队将负责工业设计、产品定义和创新营销，奇瑞方面则负责技术开发、供应链和品质管理能力。
这里面 “智米科技孵化的创业团队”一句，其实显示出了iCAR团队发生的新变化。
据驾仕派多方了解，当前的iCAR品牌其实和去年的状态、组织结构已经不一样了。有传闻称，苏峻原本带领智米科技内部团队计划造车、由奇瑞代工，但是最终因为种种原因和决策，原本属于智米的造车团队独立出来和奇瑞iCAR品牌融合。
至此，苏峻方面规划的小米生态链造车也融入了iCAR品牌，团队里面的设计、营销、公关、工程等人才也都和iCAR进行了合并。这也就形成了尹同跃所说的“特区”模式，相当于奇瑞也把原本的iCAR品牌半开放出去，进行了对外市场化团队接轨，而不再是奇瑞全盘由自己主导。
这里面对奇瑞最大的帮助是，原先由智米孵化团队打造的V23产品直接并入了iCAR品牌，再加上X25车型的规划，新iCAR品牌短时间内就直接从原本的iCAR 03一款车型衍生到了三款车型。
不仅是产品线的扩充，新团队融合之后，整个iCAR品牌的Logo、VI、甚至Slogan都完全进行了更换。
一个最凸显的地方是，之前iCAR品牌打造的七巧板i字Logo在这次新iCAR品牌发布会上没有再出现，取而代之的是全新设计的iCAR标识。同时，包括品牌宣传片、产品动画、演讲PPT等，新iCAR品牌拥有了更多之前小米这类科技企业所擅长的年轻感、数码感特征，从整个视觉来说，品牌变得更“洋气”了。
可以说，这些变化是之前奇瑞打造过那么多品牌——或许除观致之外——最具有新世代消费特征的品牌形象。
然而，苏峻和奇瑞能够在iCAR品牌上达成一致的核心原因是，无论是新旧品牌，其品牌定位都是给年轻消费者造车、其产品都是根据年轻用户的需求来打造、为年轻人打造酷且价值出众的车。因此，此次iCAR品牌之夜上面强调的是“iCAR品牌升维”，而不是以一个全新品牌的形象出现。