身边很多人都在说“车卖得越来越便宜”，事实上，这是汽车行业的基本规律。毕竟作为边际成本无限递减的企业，每多卖出一辆车，就意味着平台开发成本多一辆车分摊。以大众集团旗下的许多车型为例，都是采取共享平台的形式，不仅保障了许多稀少的性能车型的更迭，也保障了主销产品的品质。比如说，大众当年开发辉腾就能做到卖一台车亏七位数的传闻，而今天的辉昂却并不会有这样的担忧，核心就在于有奥迪A6与其共同承担开发成本。同时有辉昂的存在还能拔高品牌调性，促进销量增长，使企业进入销量、口碑、平台技术的正循环之中。
可以说，那些有不错销量的热销产品，尤其是可以多平台共享的产品，都有不小的降价空间，当下比亚迪的“降价潮”就是最好的佐证。
但降价同样是件体现车企气度、格局的事，有的车企主动选择一步到位，只要能保证基本的利润，那就尽可能把优惠放给用户，也有车企在这种被动环境下选择跟进，还有些车企则是“挤牙膏”的方式，通过探寻降价幅度与销量之间的关系，一步步试探用户能接受的价格上限，力求销量与利润都能最大化。
