而从动力方面，如纯电版车型搭载和宝骏悦也一样的方案的话，对比三个竞品就没有任何优势可言，不过，考虑到更大的车身尺寸，新车预计将容纳更大容量的电池组，纯电续航有望达到400km或以上。此外，该车型的后装增程版方案为4L油可以增加80km续航，并搭载更大的电池组。五门版宝骏悦无论在乘坐舒适度，还是续航方面都会有所提升，值得期待。

动力方面，现款悦也采用后置后驱的驱动形式，驱动电机最大功率50kW(68马力)，峰值扭矩140N·m，与五菱Air ev晴空同款，匹配容量为28.1kWh的电池组，CLTC工况下续航里程为303km。考虑到更大的车身尺寸，新车预计将容纳更大容量的电池组，纯电续航有望达到400km或以上。

值得一提的是，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘之前曾透露，宝骏悦或也将推出增程版车型。据悉，该车型的后装增程版方案为4L油可以增加80km续航，并搭载更大的电池组。五门版宝骏悦无论在乘坐舒适度，还是续航方面都会有所提升，值得期待。

动力方面，有消息透露宝骏悦也Plus可能采用驻车增程方案和42千瓦时左右的电池包，CLTC工况综合续航里程预计在420公里左右，不过实际情况还需以官方公布为准。作为参考，现款宝骏悦也三门版采用后置后驱形式，搭载最大功率50千瓦，峰值扭矩140牛·米的驱动电机，使用28.1千瓦时磷酸铁锂电池组作为储能装置，CLTC工况续航里程303公里。

作为上汽通用五菱宝骏品牌旗下的小型SUV，宝骏悦也三门版于2023年5月下旬宣布上市，其中今年11月在国内的销量为1408辆，市场存在感并不算特别高。而从目前的信息来看，宝骏悦也Plus的实用性相比三门版将有所提升，预计能迎合部分年轻家庭用户的使用需求。

五门版宝骏悦也PLUS的内饰设计风格与现款三门版车型预计也不会有本质差异。在动力方面，现款宝骏悦也三门版采用后置后驱形式，驱动电机最大功率50千瓦，峰值扭矩140牛·米，在28.1千瓦时磷酸铁锂电池组的支持下，CLTC工况纯电续航里程303公里。考虑到五门版宝骏悦也PLUS可能具备更大的整备质量，因此新车或适配动力更强的电机以及容量更大的电池组。

宝骏悦也安全、电池信息曝光！

今日，宝骏悦也公布了安全配置以及部分电池信息。据了解，宝骏悦也标配主副驾双安全气囊、预警式安全带、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达六项安全配置。

同时，宝骏悦也搭载磷酸铁锂电池，纯电续航303km，支持快慢充，电池防水等级达到IP68。据官方透露，宝骏悦也一度电能跑10.78km。

动力方面，现款悦也采用后置后驱的驱动形式，驱动电机最大功率50kW(68马力)，峰值扭矩140N·m，与五菱Air ev晴空同款，匹配容量为28.1kWh的电池组，CLTC工况下续航里程为303km。考虑到更大的车身尺寸，新车预计将容纳更大容量的电池组，纯电续航有望达到400km或以上。

值得一提的是，周钘之前曾透露，宝骏悦或也将推出增程版车型。据悉，该车型的后装增程版方案为4L油可以增加80km续航，并搭载更大的电池组。五门版宝骏悦无论在乘坐舒适度，还是续航方面都会有所提升，值得期待。

宝骏悦也定位小型纯电SUV，目前还未公布任何价格信息，但是根据最近我们在网上获取到的信息，在最新一批新能源车免征购置税目录上，宝骏悦也的动力及续航信息已经曝光，新车搭载容量为28.1kWh的电池，CLTC工况下续航里程为303km。值得注意的是，由于当前纯电汽车的成本中，电池差不多占了近4成，因此我们完全可以根据搭载差不多电池容量的车型，对宝骏悦也的车价进行一番预估。

宝骏悦也车长不到3.4米，轴距2110毫米，在尺寸接近的产品中，我们可以找到包括奇瑞小蚂蚁、零跑T03这样的纯电车型。先来看看奇瑞小蚂蚁是如何定价的，它在使用29度左右电池组情况下，C纯电续航里程为301km，售价超过8万元；零跑T03在使用32度左右电池组的情况下，C纯电续航里程为310km，售价近7万元。也就是说，在使用30度左右电池组的情况下，根据配置不同，这些车型定价大多会在7-9万元左右。

除此之外我们还需要考虑五菱、宝骏自己的一些车型定价，例如宏光MINIEV GAMEBOY版，在搭载26.5度电池组的情况下，C纯电续航里程为300km，定价在7万元左右，宝骏KiWiEV在使用超过31度电池组的情况下，C纯电续航里程超300km，而定价则在9万元左右。

综合来看，宝骏悦也在搭载容量为28.1度的电池，CLTC纯电续航达到303km的情况下，定价在8-10万元左右是比较合理的。而想要更精细推测定价，还需要在配置和动力上进一步对比，从目前宝骏悦也给出的动力信息，预计会搭载最大功率50kW的后置单电机，这在宏光MINIEV和宝骏KiWiEV中，只有宝骏KiWiEV的高配才是用的该功率电机，比奇瑞小蚂蚁301km续航版电机功率更大，接近零跑T03的310km版（最大功率55kW）的水平，再加上参考之前宝骏悦也谍照曝光的会搭载贯穿式中控屏，预计科技配置不低，所以这款定位比较个性的纯电SUV卖个9万元起，高配车型甚至会超过10万元。

当然，也不排除宝骏悦也会通过用更小容量的电池、降低电机功率、降低配置的方式拉低售价，但考虑的官方对于这款车的宣传和定位都是比较潮流时尚的，所以包括快充、智能车机、长续航其实是没法进行太多折扣的，否则就显得廉价了，因此如果保证C续航303km，然后再配个快充，卖个8万起，如此一来相信会有更多吸引力。

宝骏悦也作为一款纯电SUV，目前最大的争议来自于它外形设计，酷似越野钢炮吉姆尼，而“悦也”的命名也和“越野”谐音，这不免让人对这款车的越野能力抱有幻想，甚至期望它是一台能够越野，且便宜的纯电SUV，那么实际情况如何呢？

从之前曝光的宝骏悦也底盘照片来看，在越野方面不容乐观，可以看到，车辆采用的是后置后驱布局，可以实现后硬轴的形式，这在硬派越野车上很常见，例如牧马人和吉姆尼都采用的是前后硬轴。但除此之外就没有太多可说的了，宝骏悦也的后悬架依旧属于一种螺旋弹簧三连杆非独立悬挂，说到这里你会想到谁？没错，就是宏光MINIEV，并且同样为了提升舒适性，在后悬架上方增加了一套“潘哈德连杆”，主要目的是为了抑制横向摆动，降低车辆“发飘”，至于宝骏悦也前悬架有没有类似宏光MINIEV一样的全框副车架（其实就是几个焊接的钢管），暂时无法得知。

值得注意的是，从图片来看，宝骏悦也的电池组位置非常低，一些线束也裸露在外，看上去没有任何保护，而这些先别说越野了，就算走一些烂路也是有损坏电池组风险的，不知道最终量产版会不会在这方面有一些保护措施。

综合分析底盘来看，宝骏悦也和宏光MINIEV并无太多差别，没有我们期待的大梁和四驱，后轴虽然是三连杆螺旋弹簧+硬轴，但也无关越野，唯一的优势是宝骏悦也离地间隙较高，接近角和离去角还不错，应付一些城市的马路牙子还是没问题的。所以总体来说宝骏悦也更多就像一个看着像越野车的高配版宏光MINIEV，更多主打的是这种“越野”的设计和一些个性元素，如果是想拿它去越野，我想已经可以绕道了。

从产品定位、电池容量、续航能力等方面来看，我们差不多能够预估出宝骏悦也差不多的定价会在9万元左右，高配车型卖价超10万元也不是不可能，最终还要结合配置等方面来看它到底值不值得买。不过可以肯定的是，如果你是期望这款车能够带给你越野乐趣，那么完全可以绕道了，因为宝骏悦也只是一台离地间隙稍高的纯电城市SUV，主打个性潮流，和越野不沾边，但如果价格有惊喜，对于喜欢越野设计的年轻人来说，多少应该会有吸引力。