智界S7注入了“途灵”智能底盘、800V高压电池平台、泊车代驾等首发技术产品，吸引了超2万个订单。然而，差点让马斯克完蛋的“产能地狱”，轮到余承东了。上市初期，智界S7就曾面临展车、试驾车不足的情况，部分华为门店此前都处于“缺货”状态，交付更是难题，去年12月仅卖出784辆，1月第一周也仅交付113辆，车主等待周期在12~14周，如何尽快补齐激增的产能缺口，尽可能缩短交车时间，不留空窗期给友商“抢”单的空隙，成为智界品牌的一次严峻考验。
“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨。”如今，小米SU7爆单后，雷军最担心的产能问题终究出现了。
除开“杂音”，小米SU7目前大定锁单量已超过4万台，锁单率超30%，小米汽车位于亦庄的超级工厂最大产能为15万台，大概3-5个月时间就可以消化掉目前的订单，但是否全部释放给小米SU7还不一定，小米汽车APP显示Max高配版锁单后交付周期为29-32周。
近日，小米SU7四月第一周终端数据出炉，4月1-7日，小米SU7销售了1093辆，很显然此前5000台创始版并没有完全交付，但也可以理解，毕竟是一个全新的品牌。
然而，接近半年的等待周期，会影响用户的购买意向，可以说，产能是新能源汽车共同的“敌人”。
小鹏G6就曾因产能跟不上，部分下单的网友开始在微博下催生产、催何小鹏去生产线上拧螺丝，而这也透露出造车新势力的无奈，相较于传统企业的供应链优势，大部分新能源整车制造业，产能不足，已经成了不争的事实，不少车企趁着“空窗期”，疯狂降价“摘桃子”。
“回炉重造”，智界S7不再客气？
“冬天再漫长，也无法阻挡春天的到来。”余承东在发布会上慷慨的发言，或许是智界S7的写照，华丽的开场，却因后续的交付问题蒙上了阴影，好在经过多方努力，笼罩在智界S7上方的乌云散去，并“加量不加价”，再次占据华为鸿蒙生态沟通会C位。
新车“预热”了许久，价格带还是一致的，消费者期待的降低入门门槛并没有发生，但原来的中高配车型都降了2万元，新增了 Ultra版本，搭载了100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC综合续航里程达到751公里。
低配的Pro版本虽没有降价，但做到了增配，62度磷酸铁锂电池换成82度三元锂离子+磷酸锰铁电磁，CLTC续航提升至702km，并首发搭载了华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，实现全国高速城快轻松快，智能泊车轻松停。