新车搭载了i-Cockpit唯我座舱，依旧采用的是视线区与操控区分离的设计，同时搭载了12英寸的液晶组合仪表、10英寸的智能高清触控屏以及钢琴式的中控按键，这样的设计理念对于更喜欢物理按键的“实用主义”用户来说，带来比较便捷的用车体验。由于阳光强烈，我发现屏幕的尺寸和位置设计都不会引起反光，这点相比旁边车型的大屏设计更实用一些。值得一提的是，小幅多功能赛车式方向盘，带来更具操控感的驾驶乐趣，同时对女性驾驶者非常友好。
此外，标致新408龘龘款加入了Blue-i智能网联系统，能够实现手机App对于车辆的远程控制以及相关服务的预约。在原有支持GPS导航、道路救援服务、车载/蓝牙电话、CarLife/Hicar以及车联网的基础上，加入了OTA升级功能，对于用户长期的用车体验会带来一定的帮助。现场我们体验了新增的360°全景影像以及透明影像功能，在倒车、会车过程中确实能为驾驶者提供便利性。
再来说说标致新408龘龘款最大的改变，相比设计的小幅调整，动力及操控调校正是标致将试驾放在科目试驾的底气之一。新车搭载了全新的第四代360THP涡轮增压发动机，1.5L的涡轮增压发动机调整了活塞行程，优化了进气模型，并加入VVT技术之后，实现了“两升一降”。“两升”指的是这台发动机的功率与扭矩相较于先前的1.6T发动机有了提升，达到了127kW/255Nm；“一降”是在排量降低，热效率提升之后，带来的能耗下降，油耗达到了6.1L/100km，这在实际驾驶中用户会有明显的感受。
我们选择了速腾作为对手。速腾的300TSI DSG超越版是1.5T发动机+7速干式双离合变速器，最大输出功率118kW，最大扭矩250Nm。账面数据上新408龘龘稍优一些，在百公里加速及制动实际测试中，标致新408龘龘款的表现也确实抢眼，尽管是一台小排量涡轮增压车型，但起步平顺、加速凌厉，特别是紧急制动，超越了我对于它的期待，灵敏线性；速腾的加速表现也实属不错，但在制动表现上相比408不够干脆利落。
新408龘龘款搭载了爱信的第三代6AT变速器，在优化了变矩器结构之后，平顺性也有很大的提升。车辆悬架则是出自百年CLDR大师级调校，有了标致血脉里的赛事冠军基因，民用车的表现可圈可点。在麋鹿测试中，新408龘龘版的操控稳定性相比对手们也更强一些，在坑洼路面，408龘龘版的悬架过滤平顺细腻，车身运动沉稳厚重。手握小幅多功能赛车式方向盘，每一次微小角度的转动能让你体验到什么是驾驶质感。此外，在一款十万级家轿中，很少会提供雪地模式，新408龘龘版或许就是如此“桀骜”，提供了标准 、运动 、雪地、手动四种驾驶模式。